3月5日，第十三屆全國人民代表大會(huì)第一次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中充分總結(jié)了過去五年我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工作，提出了2018年的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體要求，并做出了具體部署。

 

　　全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一對(duì)《政府工作報(bào)告》中提出的“加快制造強(qiáng)國建設(shè)，弘揚(yáng)工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命”深有感觸。胡可一表示，隨著船舶制造和信息技術(shù)的發(fā)展，特別是“數(shù)字化”在“智能制造”方面的應(yīng)用，推動(dòng)著智能船舶的加速出現(xiàn)。

 

　　記者：為什么說“智能船舶”是船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？

 

　　胡可一：“智能船舶”是一個(gè)非常寬泛且不斷發(fā)展的概念，“智能船舶”應(yīng)當(dāng)考慮其發(fā)展過程中包含時(shí)間坐標(biāo)的四維空間。回顧船舶控制自動(dòng)化的進(jìn)程，從機(jī)艙內(nèi)分散控制到機(jī)艙集控再到無人機(jī)艙和一人橋樓，都是一步一步地向前發(fā)展的。這些發(fā)展是以電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為前提，也就是說，電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)了船舶控制自動(dòng)化的發(fā)展，我相信遠(yuǎn)程通訊技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)船舶向更加智能化的方向發(fā)展。因此，“智能船舶”是船舶發(fā)展的必然趨勢(shì)。

 

　　記者：在您看來，“智能船舶”應(yīng)具備哪些特點(diǎn)？“智能船舶”制造的難點(diǎn)有哪些？

 

　　胡可一：中國船級(jí)社（CCS）對(duì)“智能船舶”有以下四點(diǎn)明確定義。一是具有感知能力，即具有能夠感知船舶自身以及周圍環(huán)境信息的能力；二是具有記憶和思維能力，即具有存儲(chǔ)感知信息及管理知識(shí)的能力，并且能夠利用已有的知識(shí)對(duì)信息進(jìn)行分析、計(jì)算、比較、判斷、聯(lián)想、決策等；三是具有學(xué)習(xí)和自適應(yīng)的能力，即通過專家知識(shí)以及與環(huán)境的相互作用，不斷地學(xué)習(xí)積累知識(shí)并適應(yīng)環(huán)境變化；四是具有行為決策能力，即對(duì)自身狀況及外部環(huán)境做出反應(yīng)，形成決策并指導(dǎo)船岸人員，甚至控制船舶。

 

　　“智能船舶”的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：互聯(lián)互通、系統(tǒng)整合、遠(yuǎn)程控制和自主操作。

 

　　第一和第二階段的技術(shù)是相對(duì)比較成熟的只是應(yīng)用的程度深淺不同而已；第三階段遠(yuǎn)程控制、第四階段自主操作是目前的“無人智能船”所具備的特點(diǎn)。目前，要真正實(shí)現(xiàn)還有一定的難度，對(duì)船舶的執(zhí)行系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性有很高的要求。

 

　　記者：馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁稱，他并不認(rèn)為“無人船”會(huì)在未來20～30年間被應(yīng)用于超大型集裝箱船。對(duì)此，您怎么看？

 

　　胡可一：我同意這種觀點(diǎn)。船舶是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程、有許多設(shè)備系統(tǒng)組成，但在常規(guī)船舶設(shè)計(jì)建造過程中，船舶系統(tǒng)的冗余度并不高（和民用客機(jī)相比）。在船舶運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)一些故障問題，船員可以在現(xiàn)場處置、修理和更換備件等。如果是“無人船”，那就必須增加系統(tǒng)的冗余度，這會(huì)大幅度增加建造成本。此外，對(duì)海上的一些突發(fā)情況如海況變化、海損和海盜等，船員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度會(huì)大大優(yōu)于智能系統(tǒng)。試想，民航客機(jī)的系統(tǒng)冗余度和自動(dòng)化程度大大高于船舶，為什么至今還需要二人機(jī)組？

 

　　記者：您認(rèn)為“3D打印技術(shù)”會(huì)大規(guī)模應(yīng)用于船舶制造業(yè)嗎？

 

　　胡可一：船舶制造業(yè)是一個(gè)廣義概念，如果僅僅從大型鋼質(zhì)船舶來講，我認(rèn)為“3D打印技術(shù)”不會(huì)大規(guī)模應(yīng)用于船舶制造業(yè)。鋼質(zhì)船體分段建造，由于體量龐大，“3D打印技術(shù)”會(huì)受到嚴(yán)重制約，也無成本優(yōu)勢(shì)。倒是在配套設(shè)備的零部件制造方面，“3D打印技術(shù)” 有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用前景。

 

　　當(dāng)前，業(yè)界大力提倡“綠色航運(yùn)”，胡可一簡要敘述了我國在環(huán)保船型開發(fā)和設(shè)計(jì)方面所取得的成績。胡可一表示，環(huán)保船型的節(jié)能方面的貢獻(xiàn)主要來自主機(jī)和設(shè)備廠商，為滿足最新的環(huán)保要求，主機(jī)和設(shè)備廠商持續(xù)推出新機(jī)型。在船舶設(shè)計(jì)方面，船廠和設(shè)計(jì)院所通過優(yōu)化線型，消化了由于新的規(guī)范、規(guī)則推出而帶來的船舶自重的重量，從而保持總體性能不變。

 

　　隨后，胡可一從四個(gè)方面闡述了“綠色船舶”的內(nèi)涵。“第一，是船舶設(shè)計(jì)建造中應(yīng)用了最新的、成熟的綠色技術(shù)；第二，是船舶設(shè)計(jì)建造滿足必要的環(huán)保規(guī)則規(guī)范；第三，是在船舶整個(gè)生命周期過程中，達(dá)到安全、環(huán)境友好、能效最優(yōu)和職業(yè)健康的目的，并在船舶退役后，船體和組件都能拆解利用，對(duì)環(huán)境的影響最小化；第四，是可接受的船舶建造成本。”胡可一說。

 

　　在胡可一看來，當(dāng)前的“綠色船舶”都屬于“法規(guī)驅(qū)動(dòng)型”，而且必須是可接受的船舶建造成本和綠色成本增量的消化問題，因此，很少有船東提前“超法規(guī)”應(yīng)用。