時間來到2018年，國際海事組織（IMO）關于全球海域2020年1月1日實行0.5%硫排放限制的規定看來已經鐵板釘釘了。

 

　　基于當前航運企業多使用重油（HFO）的現狀，為了符合IMO的限硫令，航運市場基本形成了三種應對方案：使用低硫燃油（LSFO）、更換雙燃料主機和安裝船舶尾氣脫硫設備（洗滌器）。

 

　　然而，對于大多數航運企業而言，上述三種應對方案中沒有一種是有吸引力的——選擇使用LSFO，意味著燃料價格大幅上升，且燃油質量無法得以保證；為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費大量成本。盡管左右為難、舉棋不定，但是時間不等人，在余下不到兩年的時間里，相關航運企業必須做出相應決定。

 

　　游戲規則改變者

 

　　2月20日在哥本哈根舉行的馬士基集團資本市場日上，馬士基集團執行副總裁兼首席運營官SorenToft表示，IMO限硫的新規定將成為行業的“游戲規則改變者”。 根據DNV GL此前發布的預測，2020年全球將有7萬艘船受到硫排放限制的監控。

 

　　Soren Toft表示：“限硫令將大量增加航運企業的成本，無論是以燃料成本的形式，還是以對船舶進行技術變革所需的投資形式，如對LNG的投資或對洗滌器的投資。”

 

　　目前，在航行排放控制區以外的船舶燃燒的HFO價格每噸350美元左右，而LSFO的價格每噸約為560美元。洗滌器的安裝費用為每艘船500萬～1000萬美元。

 

　　在海上，一艘2萬TEU型船每天約消耗250噸燃油。假設HFO與LSFO之間每噸差價為200美元，一艘2萬TEU型船一年的海上航行時間為300天，那么，這艘船在使用LSFO之后，每天的燃油成本將增加5萬美元，一年的燃油成本將增加1500萬美元。因此，從2020年1月起，集裝箱運輸的潛在額外成本將會大大增加。

 

　　如果從這個數據來看，在不到一年的時間內就可以收回安裝洗滌器系統的投資。

 

　　但包括馬士基航運等在內的航運企業似乎都采用觀望態度，因為最近的一份報告指出，迄今為止，全球只有240艘船安裝了洗滌器系統。

 

　　與此同時，LNG成為達飛輪船最近訂造的2.2萬TEU型船的動力首選。目前，LNG的價格相當于每噸300美元左右。

 

　　可以肯定的是，無論航運企業決定采用哪種應對方案，從2020年開始，船舶運營成本將會更高，增加的成本會通過各種方式轉嫁至運輸鏈的各個環節。

 

　　安裝洗滌器明智與否

 

　　與赫伯羅特的觀點相似，馬士基航運目前不贊成安裝洗滌器系統。Soren Toft表示：“我們對此的看法是，至少目前我們不喜歡洗滌器解決方案。”他表示，這不僅是因為與安裝洗滌器有關的資本支出和相關成本，而且“這不是一個真正明智的做法”。

 

　　Soren Toft指出：“如果你考慮洗滌器，那么它就是安裝在約6萬艘遠洋船舶上的微型煉油廠。”

 

　　位于香港的全球最大的靈便型船東之一太平洋航運近期表示，可能會選擇使用LSFO而不是安裝洗滌器，以符合IMO的2020年限硫令。

 

　　太平洋航運首席執行官MatsBerglund在“2017年年度業績報告會”上表示“我們不認為洗滌器是一種技術上或環境上有效的解決方案”。

 

　　Mats Berglund表示，洗滌器的價格存在太多的不確定性因素，以及還需要考慮船上燃油是否能夠滿足洗滌器使用的各種條件；而改用LSFO最初則不需要任何費用。

 

　　Mats Berglund表示：“我們更愿意使用LSFO，這將支持船舶降低速度，降低排放，創造更加公平競爭的環境。”

 

　　盡管如此，航運市場紛繁復雜，洗滌器方案自然也有諸多擁躉。

 

　　瑞典知名船用設備企業阿法拉伐此前表示，航運業越來越傾向于選擇安裝洗滌器系統，以去除HFO中的硫化物。

 

　　阿法拉伐給出的理由是：一方面，隨著LSFO與HFO之間的差價逐步擴大，使用洗滌器的船舶的運營成本將明顯降低；另一方面，供應和使用LSFO可能存在安全問題，這加大了選擇安裝洗滌器的可能性。

 

　　而英國石油公司（BP）同樣表示，安裝洗滌器裝置是最便宜的方法。據悉，BP已經在2艘8萬噸級LR2型油輪上安裝了洗滌器裝置進行實驗。盡管目前洗滌器的安裝還存在一些技術挑戰，但洗滌器對于大型船舶來說是非常有效的，這是“截至目前”最棒的了。

 

　　LNG動力船亦有弊端

 

　　據Soren Toft透露，馬士基航運正考慮將其部分船舶在IMO2020年限硫令生效之前轉用LNG燃料。Soren Toft證實，馬士基航運正在研究LNG動力，并將在未來幾個月內做出決定，“我們有自己的偏好，但我們需要做出選擇。”

 

　　先于馬士基航運，達飛輪船已經投身LNG動力船的懷抱。2017年11月，達飛輪船在中船集團訂造9艘2.2萬TEU型LNG動力船，這是全球迄今為止最大規模的LNG動力集裝箱船。根據AlliedShipping Research的最新消息，達飛輪船近期再次訂造一批LNG動力船，即與現代重工簽署6+6艘1.4萬TEU型LNG動力船訂單，新船預計將從2020年開始交付。

 

　　中船集團為達飛輪船建造的2.2萬TEU型LNG動力船模型

 

　　顯然，隨著IMO限硫令的實施，越來越多的航運企業將順應船隊更新的時間表，訂造更多的環保船，航運業新一輪訂單潮正在襲來。Alphaliner表示，集裝箱船船東和航運企業近期紛紛希望更新船隊，預計未來將有更多的集裝箱船訂單宣布。而隨著新一輪訂單潮的來襲，也預示著集裝箱航運業原本繃緊的供需平衡將會再次被打破。

 

　　消息人士稱，LNG動力集裝箱船普遍而言比普通船舶的價格要高出20%左右，這對于航運企業而言將是不小的初始投資。此外，LNG動力船除了加注方面存在諸多限制，集裝箱船還將犧牲約500TEU的貨位，以便容納燃料箱。

 

　　而對于LNG燃料的供應也需要引發重視。根據殼牌年度LNG展望報告，全球LNG市場繼續超過市場觀察人士的預期，2017年市場需求增加2900萬噸至2.93億噸。在過去的幾十年里，LNG在全球能源系統中發揮著越來越大的作用。自2000年以來，進口LNG的國家數量翻了兩番，供應國家數量幾乎翻了一番，LNG貿易量從2000年的1億噸增至2017年的近3億噸。根據目前的需求預測，殼牌預計LNG在2020年中期可能出現供應短缺，除非新的LNG生產項目承諾即將實施。