3月12日，東方海外國際（00316.HK）公布2017年業績，表現非常不錯，實現收益61.08億美元，同比增長約15.29%；歸屬于股東的溢利為1.38億美元（2016年為虧損2.19億美元），可謂大幅扭虧。

 

　　對此，東方海外國際表示這是受益于市場穩步復蘇，但不存在所謂的“旺市重臨”。展望后市，東方海外國際認為市場復蘇的基礎似乎已經打下，但也須兼顧與相關行業之間的無縫銜接，以提高效益。值得一提的是，東方海外國際在接收6艘21413TEU型船后不再訂造新船。

 

　　市場穩步復蘇

 

　　東方海外國際表示，2017年經濟環境遠勝預期，在近十年的低增長后，全球主要經濟大國的國內生產總值和貿易貨量同步健康發展，使得集運業出現難得一見的增長，似乎能為持續復蘇打下基礎。

 

　　然而，各航線運力供應增加也從未間斷，即使新船訂單相對減少，部分主要航線運載力仍持續上升，過去所建造的特大型集裝箱船紛紛下水，投入市場。在貿易增幅改善下，集運業不斷利用閑置或聯盟所得的運力來增添新航班。

 

　　經濟增長雖然不俗，運力供應也持續增加，或者說運力供應增長尚屬溫和，但在油價向上環境下，意味著東方海外國際以及集運業所處的市場環境只屬于穩步復蘇階段，而非如部分分析員在經濟數據開始改善時所預期的所謂“旺市重臨”。

 

　　2017年，東方海外國際的歐洲和美國航線取得可觀增長，在全年整體載貨量增長3.6%的情況下，太平洋及亞歐航線則分別增長16.3%和19.7%，高于這些市場的整體增幅。載貨量的增長直接體現在收益中。

 

　　聯盟運作是東方海外國際奉行多年的基本策略之一。東方海外國際與中遠海運集運、達飛輪船和長榮海運組成的海洋聯盟，運營即將步入第二個年頭。聯盟運作不斷為東方海外國際帶來完善網絡和規模經濟等效益，成為增長策略不可或缺的部分。

 

　　東方海外國際于美國加利福尼亞州的Middle Harbor重建項目第二期于2017年年底前投產，目前進度令人滿意，不單效率有所提升，更為成本帶來利好。

 

　　東方海外國際的物流發展和盈利均穩步向前。地區物流業務利潤有所改善，而以管理北美及歐洲大型零售商供應鏈為主的核心業務繼續成為盈利支柱。

 

　　東方海外國際向三星重工訂購的一系列6艘21413TEU型船“Giga”號中，5艘已于2017年接收，最后1艘于2018年1月接收。目前，東方海外國際并無進一步訂造新船的計劃。《航運交易公報》記者經查閱Alphaliner數據，發現目前在全球前二十大班輪公司中，沒有新訂單的除了東方海外國際外，還有第5大班輪公司赫伯羅特、第9大班輪公司商船三井、第12大班輪公司以星航運、第15大班輪公司萬海航運，以及第16大班輪公司X-Press feeders Group。

 

　　未來審慎樂觀

 

　　展望未來，東方海外國際表示，其已接收的6艘21413TEU型船，不僅將為其提升運力，更能帶來經濟效益。

 

　　在大型新集裝箱船2018年按時投入服務及2019年、2020年新船訂單數量較少的情況下，經濟數據改善有望為集運業帶來多年來所需的穩定環境。目前，東方海外國際對未來市場行情保持審慎樂觀。

 

　　東方海外國際表示，未來集運業除需無縫融合每只集裝箱運送途中的各個細節外，更需要兼顧所有參與者。東方海外國際以全盤整合供應鏈為目標，緊密聯結相關業內的各個流程以降低成本，提高效益，令物流供應鏈上各相關從業者得益。

 

　　東方海外國際表示，在經濟環境逐步改善及集運業逐漸穩固的狀況下，企業發展前景更為光明，已經為持續增長做準備，延續以前的驕人表現。

 

　　不過目前的集運市場行情可謂普遍下跌，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數走勢顯示，2018年以來該指數跌多漲少，市場分析也都對集運市場以一致低預期，多家班輪公司看淡近期市場表現，并主動下調運價以加強攬貨力度，目前市場訂艙價格在普遍下跌。