3月21日，“恒通海”在大連中遠海運重工完成第二段修理工程后順利開航。該輪是天津永續航運集團的8萬噸散貨船，航行中遭受海損事故，需要進行鋼結構換新，主要換新部位為生活區右舷、艏尖艙和物料間、右舷錨臺等。因為該船進廠時貨期已定，必須按期開航。大連中遠海運重工與船東溝通后，制定了1+1分段修理方案，即先搶修部分工程，讓船舶具備安全航行條件，把已定的貨期履行完，再回廠二次修復。

 

　　第一次進廠，

 

　　10天讓船舶具備開航條件

 

　　2017年11月15日，遭受海損的“恒通海”靠泊大連中遠海運重工碼頭。總管小組迅速與船東敲定維修方案，決定先完成生活區右舷部分結構換新，并對右舷錨臺區域采用臨時措施，保證船舶貨期。生活區右舷破損油艙外板為雙曲線型，為節省修期，總管小組和船體車間決定預制雙曲分段，將所有損壞區域整體預制上船安裝。由于該船建造時間較早，艉部生活區結構圖紙信息不全，船體車間安排3名工藝員加班加點，上船現場勘驗和確認分段整體預制所需信息，放樣確定外板尺寸及線型，順利給出了結構劃線圖、胎架圖、預制圖、吊裝方案。之后，僅用3天時間就完成了分段預制和吊裝上船安裝，且一次報驗通過，實現換新段與原船結構的完美對接。11月25日，右舷錨臺區域臨時措施也已完成，船舶第一次開航，貨期得到了保證。

 

　　第二次進廠，

 

　　兩周讓船舶完美如初

 

　　2018年3月7日，“恒通海”第二次靠泊大連中遠海運重工碼頭，進行剩下的艏尖艙和物料間、右舷錨臺等部分結構換新，重難點是錨臺部分的換新。艏尖艙和物料間所有換新外板均為雙曲線型板，更有兩塊反向雙曲板，施工難度大、精度要求高，船體車間安排精度員、工藝員一直在現場指導施工人員制作、安裝，保證了雙曲板一次制作成功，一次安裝到位。錨臺換新在修船工程中不常見，可借鑒的成功經驗不多，“恒通海”錨臺整體換新涉及到錨鏈管、錨臺、錨抓，以及外板、首抬升甲板等諸多工程，而且船東定制的新錨臺與原船還不一致，工程難度極大。總管小組通過計算出錨唇到位后的絕對水平和垂直位置并標記錨唇上、在場地事先根據錨唇橢圓切口和船上錨鏈管直徑模擬管與唇對接、提前計算錨臺面板數據下料切割、管理人員和施工隊伍24小時輪班作業等多措施高效有序推進錨臺換新。3月16、17日，錨臺面板定位安裝。3月18、19日，錨臺圍板及內部加強安裝到位。3月20日，完工報驗后做油漆、拆艙內腳手架和外板吊架，拉錨試驗一次成功。

 

　　3月21日早，經過兩周的連續奮戰，“恒通海”輪所有海損修理工程全部結束，船東對船舶修理期間大連中遠海運重工安全管理、質量控制以及生產進度給予了高度評價。