近日，有多處消息傳出，馬士基已經與德國商業銀行Commerzbank達成協議打包購買6艘最大可達13100TEU的集裝箱船舶。
6艘相關船舶分別為兩艘都建造于2013年的13,092 teu級 的Maersk Eureka 、 Maersk Edirne 、同樣2013年建造的 4,800 teu級的 HS Shackleton, HS Baffin, 2012年建造的4800TEU級的Merkur Harbour以及 4,622 teu Merkur Planet ?？傆嫿灰捉痤~大約為2.8億美元。
這批船舶由Commerzbank直接擁有或投資。近年來，航運業不景氣，德國多家航運投資銀行遭遇打擊，紛紛開始對旗下不良航運資產進行處置，就在不久前曾經世界最大的航運投資銀行德國北方銀行甚至成功“賣身”完全實現私有化。
而加入本次馬士基與Commerzbank的交易金額（2.8億美元）屬實，那么馬士基也算是撿了一個“大便宜”，要知道在5-6年之前Commerzbank投資這批船舶至少多花費了一倍多的價錢。
事實上, 2008年全球金融危機以來9年多的時間里，Commerzbank已經將旗下的航運資產從此前的230多億歐元大幅削減到了大約26億歐元。
上述兩艘13100TEU的Maersk Eureka 、 Maersk Edirne 其實此前由韓進海運在運營，分別曾用名為Hanjin Sooho 和 Hanjin Asia，韓進破產清算之后，作為韓進的債權人Commerzbank收回了這兩艘船舶，后租給馬士基運營，船舶管理公司Peter D?hle負責技術管理。
去年以來，集運市場開始出現復蘇跡象，集裝箱船舶新船建造價格以及二手船舶價格均出現了上升。而船舶租金也隨著船舶運費的上升勢頭水漲船高。在這樣一個節點，一方愿意處置資產，馬士基順水購入二手船舶減少租船花費也是講得通的。
