湖北日報訊 入夜，行駛在長江上的“知音”號看起來與其他船舶并無二致。人們不知道，其體內“推動”螺旋槳的不再是長長的傳動軸，而只是一根電纜和電動機。

 

　　記者4月7日獲悉，為“知音”號提供“電力綜合推進系統”的中船重工712所，在艦船電力綜合推進技術上又獲重要進展：由其牽頭承擔的“船舶綜合電力推進系統工程化技術研究”項目近日順利通過專家評審驗收。

 

　　傳統船舶，通常由原動機（柴油機、燃氣輪機或核動力等）通過傳動軸，帶動螺旋槳。船舶綜合電力推進系統，始于20世紀90年代中期，由原動機驅動發電機，發電機供電電動機，帶動螺旋槳，艦船電力和動力兩大系統實現融合。

 

　　然而，綜合電力推進系統不是兩大系統的簡單組合，而是從概念到方案、組成、配置、技術等均發生重大變化，給造業船帶來了一場革命性的變化。據專家介紹，在全電推進船舶上，不再有長長的傳動軸系連接螺旋槳，同等功率設備重量減少約30%，設計大為靈活；原動機與螺旋槳等沒有任何機械聯系，大大減少船舶振動和噪聲；智能整合并分配全船各分系統的用能，全壽命期間將比機械推進節省16%以上的燃料費。

 

　　眼下，作為綠色環保動力的代表，全電推進系統成為世界造船業競爭的技術制高點。此前，這項技術多用在潛艇和軍艦上，隨后大量出現在民用船舶和海洋工程船上。

 

　　我國將電力推進系統運用在民船上起步較晚。2013年7月，位于武漢的中船重工712所，研制成功國內首套具有自主知識產權的中壓3兆瓦級電力推進系統及核心設備，標志著我國已經具備了船舶大容量中壓電力推進系統的設計和制造能力。

 

　　兩年后，該所在此領域再獲突破，“船用電力推進系統開發及關鍵設備研制”“船舶電力推進系統研制”通過國家驗收，標志著該所完全掌握船舶電力推進系統及核心設備的關鍵技術和研制能力，具備了中壓、低壓系列化產品的研制及供貨能力。

 

　　2015年5月，國內一家大型石油鉆探企業，采購4條采用電力推進系統的油田增產服務船。712所與ABB、GE等國外知名公司同臺競技，憑借優勢擊敗對手，成為該型船的國內首家集成商。如今，世界上已有上百艘船舶，使用712所的電力推進系統。

 

　　武漢理工大學教授嚴新平表示，目前，95%以上的內河船舶還在使用柴油機動力，不僅耗油量巨大，還會產生廢氣污染和油污污染。改用供電船舶，可以避免污染。