進入2018年，中國船企接單量相比去年大幅增長，然而，人民幣升值以及原材料成本的增加卻依然給利潤率帶來很大壓力。

 

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，中國船企接單量達到1230萬載重噸，如果這一趨勢持續(xù)，一些船企有望結(jié)束多年虧損，在2018年重新扭虧為盈。

 

　　之前，由于船舶過剩和周期性的價格戰(zhàn)導(dǎo)致運費率低于盈虧平衡水平、并使大部分遠洋運營商陷入虧損，航運業(yè)經(jīng)歷了長達數(shù)年的下降周期。隨著航運業(yè)的逐漸復(fù)蘇，全球新船訂單量也開始增長。

 

　　根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，自2016年以來，中國船企共計接獲1064艘新船訂單，其中今年1月的接單量為37艘，超過了2017年1月的11艘和2016年1月的20艘。克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前2月全球新船訂單139艘，其中，中國船廠新簽訂單64艘；日本新簽訂單24艘；韓國新簽訂單34艘。中國船企接獲的大部分新船訂單均為散貨船，其次是油船和集裝箱船。

 

　　希臘和中國船東依然是散貨船和油船領(lǐng)域的最大客戶，他們注意到，鐵礦石、煤炭和石油產(chǎn)品的航運需求強勁增長，特別是來自亞洲進口商的需求。

 

　　盡管如此，人民幣對美元匯率在過去12個月來增長9%，船用鋼板成本平均也提高了10%，這些因素都給中國船企帶來了經(jīng)濟壓力。2017年，中國船企毛利率在16%左右徘徊，而2016年毛利率為25%左右。

 

　　中船集團和中船重工等國有船企正在試圖擴張至其他船型領(lǐng)域，如郵輪、化學(xué)品船和液化氣船等，這些船型價格更高、利潤率也更高。

 

　　目前，包括中日韓的大型船企在內(nèi)，全球各地的造船廠依然還沒有從過去三年航運業(yè)衰退導(dǎo)致的新船需求驟減的打擊中恢復(fù)過來。不斷減少的手持訂單量使得中國政府要求造船業(yè)進行成本削減整合，數(shù)十家中小型船廠被規(guī)模更大的船廠并購或關(guān)閉。