2017年12月30日，在辭舊迎新之際，舟山中遠海運重工迎來一艘“重量級”船舶——“遠大湖”輪。

 

　　“遠大湖”輪是大連中遠海運油運旗下一艘超大型油輪（VLCC），總長333米，船寬60米，型深29.3米，由南通中遠海運川崎建造，是中國自行建造的第一艘超大型油輪。作為國家能源戰(zhàn)略運輸?shù)募毕蠕h，她于2002年12月21日首航沙特阿拉伯的拉斯坦努拉港，15年間，已安全航行101個航次，總里程達200萬海里，裝載貨物近3000萬噸。

 

　　此次，“遠大湖”輪將在舟山中遠海運重工開始她的第三次特別檢驗和CAP（I）修理工程，主要工程涉及近1800噸船舶主體鋼結構換新、15個貨油艙甲板反頂掛架和打砂特涂，工程量大、工期緊、施工難度高。

 

　　01考驗，迎難而上定方案

 

　　CAP（I）是油輪船舶狀態(tài)評定的最高修理規(guī)范標準，要求主體鋼結構換新前，先進行整體測厚檢驗，并經(jīng)過DNV和CCS兩家船級社聯(lián)合評估鋼結構強度、確定鋼結構更換總量。如此一來，15個貨油艙需要整體搭架。以往經(jīng)驗，一個35000立方的艙室，搭架工程需花費80人工、耗時8天才能完成，15個貨油艙整體搭架，工程巨大且耗費修期。

 

　　嚴格的修理要求，給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。舟山中遠海運重工修船系統(tǒng)高度重視，調派精兵強將現(xiàn)場勘驗，項目組與船級社積極溝通、討論、確定方案，以測量船舶首、中、尾三處環(huán)縫的結構厚度為檢驗依據(jù)，節(jié)省了勞動力、確保了工程修期。同時，對貨油艙采取一個艙室（4號艙室）搭架、其余艙室掛架的施工方案，有效地解決了搭架工程耗費工時問題。歷時16天，順利完成15個貨油艙反頂掛架工程，2018年1月16日，完成數(shù)據(jù)評估，確定了工程范圍，為按時開航創(chuàng)造了條件。

 

　　02突破，優(yōu)化工藝控安全

 

　　甲板反頂掛架是“遠大湖”輪主體工程開展的首要條件，掛架施工難度之高在業(yè)內眾所周知，且國內具備掛架能力的企業(yè)屈指可數(shù)。修船項目組精心策劃，嚴密組織，優(yōu)化工藝，以確保甲板反頂掛架順利完工。

 

　　甲板反頂掛架的承重吊點是通過專用工裝著力于甲板反面的縱骨之上，而“遠大湖”輪的主甲板鋼結構需要大量換新，當主甲板和縱骨拆除后，掛架的整體結構強度降低，會引發(fā)高空墜落事故。

 

　　為確保施工作業(yè)安全，項目組與船東細致討論、研究，決定優(yōu)化掛架承重點，將原縱骨上的承重點轉移至甲板反頂強框架上，提高了掛架的整體結構強度，同時，在強框架上焊接了對稱的承重吊耳，以防止強框架變形，避免了安全隱患。

 

　　03協(xié)同，船岸共建促生產

 

　　“船岸共建”是舟山中遠海運重工修船系統(tǒng)一直保持的一項支部特色黨建活動。通過船方與企業(yè)緊密聯(lián)系、互動溝通，進一步促進了修理進度，實際解決問題，提高修理質量，確保船舶修期。

 

　　在“遠大湖”輪修理期間，修船管理黨支部與“遠大湖”輪黨支部通過船岸共建項目黨建，組建了“遠大湖”輪項目黨小組，緊密圍繞“保修期、保安全、保質量”項目主題，從生產實際出發(fā)，船企充分溝通，克服修理難點，推進節(jié)點進度。

 

　　1月2日，完成船舶通風作業(yè)，同時推進甲板反頂掛架施工；

 

　　1月16日，完成15個貨油艙搭架和掛架作業(yè)，同時，完成鋼結構強度測量，確定了工程范圍。期間，完成了內底板磨坑補焊；

 

　　2月13日，完成15個貨油艙打砂油漆工程；

 

　　2月14日，完成所有分段吊裝作業(yè)。

 

　　一個個節(jié)點按計劃完成，充分體現(xiàn)了項目黨建的核心和堡壘作用，發(fā)揚了舟山重工人的“四特”傳統(tǒng)。

 

　　4月8日，煥然一新的“遠大湖”輪，承載著舟山重工人的祝福和希冀，緩緩駛向遠方，駛向無盡的深藍。