今年4月16日是“世越號”船難發(fā)生四周年，然而韓國政府至今未對沉船原因有定論。

 

　　此前，韓國政府對于事故原因的調查方向，只限于研究超載、船體本身結構缺陷等。13日，官方調查部門首度開口，稱不排除“世越號”曾遭受潛艇等外部物體沖擊。

 

　　據韓聯(lián)社報道，“世越號”船體調查委員會13日在首爾召開小組會議。委員會表示，“世越號”左舷的減搖裝置偏離了50.9度，遠高于最大運轉角度25度。船體表面也發(fā)現了劃痕。

 

委員會提供的“世越號”船骸照片  圖自韓媒

 

　　盡管這些跡象可能與“世越號”傾覆時觸及海底有關，但也不排除是受到外部力量的撞擊

 

　　一名調查員表示，減搖裝置被撞，很可能是來自水中的物體，并且與“世越號”方向相同，速度很快，可能是潛艇。

 

　　委員會還對船體內的汽車黑匣子進行了調查，根據其拍攝影像，事發(fā)時汽車的晃動程度，顯示船體遭受50多倍于正常旋轉時的沖擊力。這也被視為“外力撞擊”說的一大依據。

 

委員會提供的模擬撞擊情景  圖自韓媒

 

　　不過，委員會也表示，提出“外力撞擊”說，并不意味著已成定論，他們需要進一步調查，以“找出一個令人信服的解釋”。

 

　　此次會議之后，委員會還將設立特別小組專門負責此事。

 

委員會展示調查數據  圖自韓媒

 

　　“外物撞擊”說并非首次被提出，早在2016年，韓國梨花女子大學納米科學系教授金官默（音譯）就表示，從雷達影像分析看，“世越號”沉船的原因或許是遭受了潛艇的撞擊。

 

　　金官默在接受采訪時表示，從雷達影像上可以看到“世越號”的后面還有個巨大的物體，當時一直被認為是集裝箱，但經過長時間的調查和研究，那個巨大物體應該是一艘潛艇。

 

　　依據是，該物體遠超過集裝箱的體積，而“世越號”在沉船前已失去動力，隨洋流漂動，但那個巨大物體的漂流方向卻和“世越號”不一致。因此，該物體應該是具有動力的。

 

　　其次，從雷達影像來看，“世越號”發(fā)生了急速的轉彎。按照一般的物理常識分析，如此巨大的輪船以如此小的半徑轉彎，讓人難以理解。所以，唯一可能的解釋就是遭受了劇烈的撞擊。

 

　　當時，韓國網絡也流傳著一部名為“世越X”的紀錄片，稱“世越號”是被海軍潛艇撞沉。

 

　　不過，相關說法遭到韓國軍方否認。韓國海軍表示，“世越號”沉沒當時孟谷水路附近海域沒有潛艇在訓練，且孟谷水路平均水深37米，商船和漁船往來頻繁，水流較快，并非潛艇可進入。軍方甚至稱，將通過法律途徑解決傳播虛假事實的行為。

 

　　2017年5月，“世越號”船體調查委員會透露，英國Brookes Bell公司的調查結果顯示，在打撈后進行的“世越號”船體表面檢驗中，并未發(fā)現任何武力沖撞痕跡。

 

“世越號”遇難者家屬在船骸前  @視覺中國

 

　　據中新網報道，2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難，9人下落不明。

 

　　此后，上海打撈局與韓國水下工程公司組成企業(yè)聯(lián)合體，參與“世越”號打撈業(yè)務國際競標，并于2015年8月與韓國海洋水產部簽署打撈合同。