近日，馬士基航運(yùn)（“老馬”）宣布斥資2.8億美元從德國(guó)商業(yè)銀行收購(gòu)6艘二手集裝箱船。由于這6艘船此前均已獲得馬士基航運(yùn)的租約，故此次船舶收購(gòu)行為引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注……“老馬”究竟“認(rèn)可”哪些集裝箱船若干年后的價(jià)值？

 

　　首先，目前被投放在美西線的兩艘13000TEU型船將來(lái)也可以靈活地將其投放在歐洲、美東甚至南美等航線。從當(dāng)前眾多班輪公司的運(yùn)作思路來(lái)看，除了用20000TEU型船保證綜合營(yíng)運(yùn)效率外，船舶投運(yùn)的靈活性也被日益重視。

 

　　其次，隨著主干航線上大船的不斷增加，造成區(qū)內(nèi)航線的連帶效應(yīng)，所以從這個(gè)角度說(shuō)，次巴拿馬型集裝箱船目前的受青睞程度會(huì)受到巴拿馬型集裝箱船的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

 

　　相信細(xì)心的讀者已經(jīng)注意到最近巴拿馬型集裝箱船經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。如果同樣從“靈活性”上考量，巴拿馬型集裝箱船既可以被用來(lái)投放于區(qū)內(nèi)航線，又可以滿足主干航線上超短船期的細(xì)分市場(chǎng)需求——此前現(xiàn)代商船推出的“AEX快線”就能夠?qū)崿F(xiàn)上海至鹿特丹28天、至漢堡30天的時(shí)效。

 

　　雖然2018年的集運(yùn)運(yùn)價(jià)水平將大概率不及2017年，但綜合表1分析，集裝箱船價(jià)格已經(jīng)明顯較2017年高——在這個(gè)運(yùn)力集中釋放前的緩沖期。

 

　　根據(jù)“次巴拿馬型集裝箱船”與“巴拿馬型集裝箱船”此消彼長(zhǎng)的需求關(guān)系來(lái)看，“老馬”的這次出手可以說(shuō)是趕在了巴拿馬型集裝箱船一波預(yù)期的漲勢(shì)之前。從“租”到“持”，至少很能說(shuō)明對(duì)于這批船齡六年上下的集裝箱船，“老馬”覺(jué)得能在今后拋售時(shí)賣個(gè)好價(jià)錢(qián)。