記者從上海外高橋造船公司獲悉，六艘當今世界最大、最新型的2.1萬標準箱集裝箱船，今天在外高橋造船控股的江南長興重工基地同時開工點火。這六艘“巨無霸”同時開工，創下中國船舶工業批量建造超大型集裝箱船的紀錄，也使中國在超大型集裝箱船建造領域的國際競爭中后來居上。
今年10月30日，外高橋造船公司與中國海運（香港）控股有限公司正式簽訂這六艘集裝箱船建造合同。這批集裝箱船由中船集團所屬第708研究所開發設計，根據中海集運的個性化要求，對主尺度、冷箱數進行專門的技術升級和設計優化。該船型是目前世界上主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船。
去年年底，外高橋造船公司開建1.8萬標準箱集裝箱船后，今年又連續邁過兩個臺階，開建2萬標準箱和2.1萬標準箱集裝箱船。在當前國際航運業和造船業普遍低迷的情況下，為什么外高橋造船公司要一次次造大船，且屢屢挑戰世界紀錄？航運專家認為，航運業不景氣的大環境中，世界各主要集裝箱班輪公司反而為擴大市場份額，通過各種形式訂造大型集裝箱船。這是因為大船一次可盡量多裝載貨物，減少運輸次數，最大程度發揮集約效益，降低成本。同時，班輪公司還會要求集裝箱船行駛時放慢速度，以降低燃油成本。
據了解，在超大型集裝箱船領域，中國與日韓造船企業競爭激烈。過去，日韓船企在超大型集裝箱船領域壟斷多年。外高橋造船公司2013年收購上海江南長興重工后，通過產融結合的方式與中船租賃簽訂了三艘18000TEU超大型集裝箱船的建造合同，并于今年下半年陸續交付給法國達飛集團運營，打破日韓船企在該領域的壟斷。不過，日韓船企并沒有停止在該領域的發力。目前世界上已交付的最大集裝箱船為日本造船公司建造的1.96萬標準箱船，日韓企業也已開始投入2萬標準箱船的建造。外高橋造船公司緊緊盯住海外競爭對手動向，將通過這六艘2.1萬標準箱船的建造，實現規模上的反超。
