昨日，國(guó)家發(fā)展改革委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題答記者問(wèn)時(shí)如是表示，此舉也契合了習(xí)近平在博鰲論壇上宣布的我國(guó)擴(kuò)大制造業(yè)開(kāi)放的舉措。

 

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，“船舶(含分段)的設(shè)計(jì)、制造與修理(中方控股)” 與“船舶代理(中方控股)”兩項(xiàng)被列入《限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》。一旦外資股比限制取消，將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)生何等影響？為此，記者采訪了國(guó)內(nèi)船廠、設(shè)計(jì)院、研究機(jī)構(gòu)等相關(guān)人士，各方見(jiàn)解不一。

 

　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師孫崇波表示，此舉將有助于船舶行業(yè)更好引進(jìn)海外優(yōu)質(zhì)的資金、技術(shù)、人才，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加速優(yōu)化管理模式、提升管理水平，用最短的時(shí)間縮小國(guó)際化差距，在更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　他認(rèn)為，制造業(yè)的全面開(kāi)放，將給國(guó)內(nèi)造船業(yè)帶來(lái)更好的國(guó)際化發(fā)展。從造船產(chǎn)業(yè)鏈看，我國(guó)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域較為薄弱，全面開(kāi)放的模式打開(kāi)后，將有望吸引海外機(jī)構(gòu)進(jìn)入國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)；從制造環(huán)節(jié)看，放開(kāi)外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進(jìn)一步整合資源、化解低端產(chǎn)能；從配套環(huán)節(jié)看，受巨大造船規(guī)模的帶動(dòng)，海外資本或傾向于在中國(guó)收購(gòu)或新建企業(yè)，從而提升國(guó)內(nèi)船舶配套能力。

 

　　另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于汽車、金融等行業(yè)，船舶行業(yè)的盈利空間較小，外資是否愿意進(jìn)駐還未可知，畢竟船舶工業(yè)面向的是全球市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有限。

 

　　有專家表示，雖然，當(dāng)前全球船舶行業(yè)是中日韓“三足鼎立”，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，只有守住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高自身實(shí)力，才是硬道理。優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和資源互換，或?qū)⒉粫?huì)大規(guī)模地在中日韓之間出現(xiàn)，但不排除國(guó)內(nèi)地方政府和企業(yè)與國(guó)外企業(yè)及機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作。另外，其他“感興趣”的國(guó)家也會(huì)與中國(guó)開(kāi)展深層次的合作。

 

　　40年改革開(kāi)放實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開(kāi)放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，只有開(kāi)放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開(kāi)放才能集聚國(guó)內(nèi)外資源。一旦國(guó)門全面打開(kāi)，船舶行業(yè)將完全進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)潮流中，有些領(lǐng)域，也許我們站在了前沿，但有些領(lǐng)域，真的需要爬坡過(guò)坎，才能真正與國(guó)際接軌。