如果從南沙龍穴島空中俯瞰，一字排開的30萬噸級的船塢、10萬噸級平臺線、900噸龍門吊會給很多人帶來震撼。作別廣州荔灣廠區進駐新址的廣船國際，也改變了老廠區“螺螄殼里造船”的狀況，迎來更加先進的造船設備及流程。

 

　　今年及明年，它還將分別啟用機器人焊接及薄板自動化生產線。作為裝備制造業的重要領域之一，廣東造船企業正通過以科技引領的轉型升級，來謀求實現由大到強的轉變。被定為中國制造2025重點方向的海工裝備制造，也迎來進一步突破的良機。

 

　　流程再造 廣東造船再起航

 

　　今年2月上旬，廣船國際荔灣廠區在建的最后一艘船駛離造船碼頭，轉移到南沙廠區建造。整體遷往龍穴島的廣船國際，開始新的征程。而在中船防務旗下的另一家造船企業黃埔文沖，此前也已將部分生產業務轉移至此。

 

　　在此之前，廣船國際就按照現代化造船模式，規劃建設新的廠區。廣船國際在這里建設投產的10萬噸平臺線，實現了平地造船下水及環形總段建造工藝，使得可根據不同船型實施不同的建造方案，這為提高造船效率、縮短造船周期創造了條件。

 

　　廣船國際工法部書記、高級工程師段正啟向羊城晚報記者透露，公司還計劃在內場平地車間引入機器人焊接工位，預計今年6月會投入使用。此外還將新建車間，建設投入自動化生產的薄板分段生產線，預計明年投入使用。

 

　　黃埔文沖同樣在實施對工廠的智能化改造，并在建造中實現國內首次船舶建造智能化焊接。這兩家廣東造船領域的重要企業，正通過改造生產流程為船舶制造注入新的基因。

 

　　而這也是2015年中國政府制定的《中國制造2025》提出的要求。《中國制造2025》將海工裝備被確定為十大重點發展方向之一，并提出要“掌握重點配套設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術”。

 

　　造船業中心轉向中國 廣東大打科技牌

 

　　廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕在接受羊城晚報記者采訪時表示，廣東目前的船舶制造，走的是科技引領路線。他認為，制造高技術高附加值船舶有望帶動造船業高質量發展，塑造新的產業形態。

 

　　中國正成為這一領域的老大哥，根據中國船舶工業行業協會的數據顯示，2017年，中國造船完工量4268萬載重噸，同比增長20.9%；新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長60.1%。

 

　　中國造船三大指標的國際市場份額都位居第一，這就包括中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的41.9%、45.5%和44.6%。安信證券分析師馮福章認為，世界造船業重心向中國轉移的趨勢未變。

 

　　提到近兩年的造船市場，陳建榕用得最多的詞是“觸底回升”、“企穩反彈”。

 

　　而根據英國克拉克松研究公司的數據，截至今年2月底的船廠船東訂單排名顯示，廣船國際南沙船廠以1233481噸（45艘）排名全國第六；中船黃埔文沖以754708噸（55艘）排名全國第8，總噸數都較去年同期有了提升。產品優化 部分船型亞洲領先去年年底，廣東省人民政府印發《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃（2017-2030年）》，就提出要打造具有國際競爭力的海洋先進制造基地。

 

　　該文件指出，要加快海洋船舶產品結構優化升級，以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為重點，提高海洋船舶研發設計能力，加快發展液化天然氣船、海洋工程輔助用船、豪華郵輪等高技術高附加值船舶和智能航行系統、船用柴油機、電力推進系統等關鍵部件。

 

　　段正啟告訴記者，這幾年廣船國際優化產品結構，將訂單轉移至更具利潤空間的客滾船為主。而薄板分段生產線，除了是為批量建造豪華客滾船提供支撐，還是在為下一步進入建造中小型郵輪市場打基礎。

 

　　而像廣州的新船重工，由于看好粵港澳大灣區客運市場對新型高速客船的巨大需求，通過引進世界領先的碳纖維復合材料造船技術，開建碳纖維高速客船。新船重工的有關工作人員表示，他們將是亞洲地區首家實現碳纖維整船建造的企業。

 

　　中船防務的廣東造船企業搬入龍穴島，一系列的設備更新及流程改造舉措，也有調整船頭、重新起航的再創業意味。

 

　　前兩月我國新船訂單同比飆四倍英國克拉克松研究公司的統計顯示，2018年全球海運量預計為120億噸，相比2017年略微增長。運力供給方面，預計2018年全球新造船市場供給運力9010萬DWT(載重噸)，增幅達4.6%。

 

　　中國船舶及海洋工程設計研究院的一項報告也預判，2018年航運市場將延續反彈趨勢，而造船市場預計整體呈現弱復蘇態勢。這勢必對新船市場的回溫，形成支撐。馮福章在研報中指出，造船業自2008年金融危機以來逐步進入深度調整期，如今我國造船業底部逐漸回暖的發展趨勢確立。他的依據包括：BDI指數2016年底部至今已上漲264%，2018年1-2月，我國承接新船訂單同比增長456%，落后造船產能正在加速清出，我國高端船舶連獲訂單等。

 

　　“從今年年初開始，造船企業的訂單量大幅上升，而且這幾年去產能取得很大成效，造船業產業集中度越來越高，市場已淘汰一批跟不上的企業”， 陳建榕在省船舶工業統計工作會上表示，“現狀非常樂觀，正是發展良機。”

 

　　段正啟認為：“造船業的未來，肯定是強者更強。”轉型中的廣東造船企業，盼著能由大變強，傲立船頭。

 

　　廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕：高端的要留在國內

 

　　羊城晚報：在優化升級產品結構中，廣東造船企業中要注意什么？

 

　　陳建榕：我認為，現在是啟動國內需求的時候，不要老是關注90%的出口，高端的要留在國內。比如新型的電動船，就十分適合在珠江內河使用，這也是一個極大的市場。同時，國內近年出境游熱情不減，未來豪華郵輪市場一定有非常大的機遇。廣東省的造船業要堅持“廣東出精品”，發揮軍民融合、裝備集中、人才和科技的優勢，瞄住高端。

 

　　羊城晚報：對于廣東造船業未來的發展，您還有哪些建議？

 

　　陳建榕：一是要建立產業聯盟，產業聯盟可以連接政府、制造商、用戶、科研、大學，真正實現‘政用產學研’聯動，這樣才能搞好產業。二是要重視船舶配套，目前廣東的船舶配套還相對弱勢，大力發展、重視船舶配套，細節跟上。在轉型過程中要注意從文化、設計理念方面多學習，才能更好地去跟國外競爭高端市場，比如我未來所看好的豪華郵輪市場和海洋工程設備市場。

 

　　另外，在制造上，一定要強調網絡化、數據化、智能化。信息化和工業化的“兩化融合”是未來發展的趨勢。有的企業在這方面做得還不夠，認為“兩化融合”是上層決策時才考慮的問題，不夠重視制造執行的部分。