“不破樓蘭終不還”。在民生金融租賃股份有限公司（下稱“民生金融租賃”）船舶租賃事業部總裁楊晶威的辦公室內，擺著一張“決心書”：2018年民生金融租賃船舶業務發力經營性租賃、資產交易。
楊晶威坦言，這讓他頗感到壓力，但同時又充滿信心。“2017年，我們船舶租賃事業部取得了亮眼的業績，今年我們會克服一切困難并完成董事會的要求”。
從2008年5月11日民生金融租賃實現首筆6400萬元船舶業務的投放，到現在具有近400億元資產規模的船舶租賃事業部，已有十年。
“這十年，是民生金融租賃船舶租賃事業部成長的十年，也是中國融資租賃業進軍國際航運金融業，并寫下濃墨重彩一筆的十年”，楊晶威表示。
船舶租賃已成中資企業的世界名片
2008年，國際金融危機爆發，7個月內波羅的海干散貨綜合指數（BDI）從11700多點跌至663點，跌幅超過94%，國際航運金融市場一片蕭條。作為航運業傳統融資渠道的銀行業在資本和監管的壓力下不斷退出市場，航運業發展遭遇瓶頸。
楊晶威表示，全球金融危機爆發后，航運市場快速陷入低谷，銀行業緊縮銀根，船舶融資異常困難。在金融危機和市場低迷的雙重壓力下，中國船舶融資租賃業逆向而起，開始進軍世界航運市場，為全球造船和航運行業開拓了新的融資渠道。
“中國金融租賃公司，作為一種獨特的業態，在很大程度上緩解了航運業所受到金融危機和航運周期的雙重沖擊。金融租賃公司通過其特殊的‘融資+融物’雙重優勢，運用直租幫助航運企業加快運力優化升級；借助售后回租盤活企業存量資產；通過經營性租賃降低承租人的資產負債率，并緩解低谷期的資金和風險壓力，這些屬性是其他金融業態所不具備的。”楊晶威指出。
隨著我國融資租賃業十年來飛躍式的發展，中國船舶租賃已成中資企業在世界的一張亮麗名片。一份來自銀監會的數據顯示，截至2017年3月末，全國共開設的60家金融租賃公司中，有23家開展了船舶租賃業務。
經過十年努力，民生金融租賃憑借行業領先的專業能力，極大地提升了中資金融租賃公司在國際船舶融資領域的話語權和行業地位。2017年9月，民生金融租賃與全球班輪行業排名第一的馬士基航運完成5艘13100TEU集裝箱船經營租賃項目。該項目從確定交易意向至全部交割完成用時僅月余，其船舶團隊在項目推進過程中的專業、高效獲得了馬士基航運的高度認可與贊揚。
由于融資租賃具有所有權和使用權相分離的特點，融資租賃還十分有利于開展船舶制造業的跨境租賃業務，進而助推中國船舶及海工裝備走向世界。
據中國船舶工業行業協會的不完全統計，單單在2017年，中資的金融租賃公司在國內船廠累計訂造了300多萬載重噸船舶，以金融創新模式支持船舶企業的發展與“走出去”。
隨著金融租賃公司參與國際市場的程度不斷加深，以民生金融租賃公司為首的金融租賃積極參與國際重大項目，為支持“中國制造2025”國家戰略、促進國際產能合作發揮了積極作用。
楊晶威告訴第一財經，當下，全球主流的船東，包括石油公司、大宗商品貿易等，在做項目、尋找資金時，都會考慮中國船舶租賃業。“中國金融租賃公司已經在他們菜單里。”
揭秘民生金融租賃船舶交易
民生金融租賃在成立之初，便確定了重點拓展船舶租賃業務的發展戰略，十年之后，對于這一板塊，民生金融租賃為何信心滿滿，仍堅持其核心地位不動搖？
楊晶威稱，在標的上，船舶是天然的租賃物，現金流清晰，租賃標的通過SPV運作后，風險實現完全隔離。在交易上，船舶融資租賃業務所涉及的船舶檢驗、船價評估、海事登記、法律、會計、審計等各個環節發展較為完善。因此，船舶這種資金、技術密集型資產非常適合金融租賃公司經營。當下航運市場多項指標呈回升之勢，未來航運市場機會極大，另外，“一帶一路”等國家戰略也給船舶租賃業帶來新的發展機遇。
經過十年的專業化經營，民生金融租賃船舶事業部以傳統商船、海洋工程裝備和冷鏈物流為主要業務領域，兼顧整個行業鏈條的整合，為船東、船公司及產業鏈上的各相關單位提供包括產品、融資及專業化業務支持等解決方案。
截至2017年末，船舶事業部擁有各類船舶共286艘。其中包括散貨船87艘、集裝箱船41艘、散液運輸（含成品油輪、化學品船、瀝青船）41艘、航洋工程（含海工船、海洋平臺）23艘、其他（含漁船、挖泥船）94艘，總資產接近400億元。
在商船領域，船舶事業部以干散貨運輸船、集裝箱班輪、液散運輸船為主力船型,緊密聯系船東、船廠、船舶經紀、船舶設計院、行業主管機關及其他相關機構的業務平臺。
在海工裝備領域，船舶事業部主要經營國際、國內海上石油天然氣開發領域的主流海洋工程裝備的融資租賃與經營租賃業務。
國際化、專業化的團隊、靈活高效的體制等優勢，使船舶事業部在租賃上實現了一連串的創新。
2012年，船舶事業部創造性地采用船舶所有權共有的方式，打開了我國遠洋漁船融資租賃的大門。2013年，船舶事業部首創了“資產處置分成+租金分成”模式，既考慮了承租人市場承受能力，也為公司獲取資產處置收益留下伏筆，是適應市場發展的一種大膽創新。2015年，依托法國達飛集團長期租約，在中海工業下單訂造3條9400TEU集裝箱船，支持中國制造走向國際市場。
楊晶威表示,在十年發展中，民生金融租賃的營運秘訣就是實現“三個統一”：即行業市場、資金市場、資本市場三個市場的有機統一。
“行業市場中，我們的關注點是尋找合適的商業模式以及生意伙伴；資金市場中，在融資租賃項下，船舶租賃以融物為手段，開展的是資金生意，在這種情況下，要看行業共同觀點，而不是盲目和承租人開展業務；資本市場中，在經營性租賃項下，著重關注投資人和民生金融租賃的理念是否一致。這三個統一使得民生金融租賃船舶租賃業務做到有續經營、風險可控。”
資產交易與經營性租賃“路線圖”
雖然中國的租賃業發展勢頭迅猛，但不少租賃公司的業務模式仍以融資性租賃中的“售后回租”為主。在這種模式下，承租人通過先賣后租的方式獲得資金，出租人主要依靠利差獲利。
楊晶威表示，這種“類信貸”資金投放的經營模式容易導致租賃公司陷入與同業、銀行之間的同質化競爭，并非租賃的核心能力所在。
楊晶威對第一財經透露，今年公司董事會對船舶租賃事業部至少凈盈利5億元。更高回報率迫切要求船舶租賃事業部不斷探索多元化盈利模式，快速提升租賃資產運營能力。楊晶威表示，船舶租賃利差業務簡單，目前還有一些盈利空間，但在船舶租賃業務板塊，僅靠融資性租賃發展空間有限。民生金融租賃船舶租賃的下一個發力點是經營性租賃。
“與融資性租賃相比,經營性租賃無論從項目介入程度、風險管控手段還是收益獲取方式等方面都有很大不同。經營性租賃能夠回歸租賃本源、體現公司的專業性，是民生金融租賃區別于傳統商業銀行的重要特征之一。”
除了經營性租賃，楊晶威還看好資產交易。楊晶威表示，資產交易是租賃公司未來發展的重要領域。資產交易將是未來民生金融租賃實現超額收益的主要手段。
楊晶威稱，經過多年的專業化經營，民生金融租賃在全球船舶融資領域已經打下了很好的基礎。2017年民生金融租賃船舶板塊在航運市場相對低迷的情況下，規模和盈利能力處于行業先列，更為重要的是民生金融租賃探索出了不少船舶融資租賃創新模式，無論是對自身，還是中國租賃業甚至全球航運金融都別具意義。
