2003年，廣船國際有限公司交付2艘豪華客滾船，實現中國在高端客滾船建造領域“零的突破”。

 

　　14年后的今天，廣船國際在豪華客滾船和豪華客船的設計和建造領域實現了“全覆蓋”。

 

　　從“牙牙學語”到如今大步向前，廣船國際不斷深耕高端客滾船市場，培育壯大高端客滾船業務，向具有全球影響力的領軍型客滾船企業進軍。

 

　　14年默默成長

 

　　2003年，廣船國際交付2艘豪華客滾船，成為國內在該領域“第一個吃螃蟹”的人。盡管，為了學走第一步，廣船國際付出了不菲的“學費”，但通過全程的緊密學習和親身實踐，其造船管理和技術水平得到極大提升，也培養了一批優秀的技術、生產、管理人才。

 

　　2004年，廣船國際明確“以成品油船為主打產品，將客滾船和半潛船作為‘種子業務’加以培育”的發展戰略，并先后承接了原中?？洼営邢薰?艘煙大線客滾船訂單、海南海峽股份有限公司3艘客滾船訂單，順利完成建造工作。在此期間，一批客滾船科研項目也陸續實施。至此，廣船國際一邊鞏固、提升客滾船建造實力，一邊將設計和研發工作推向更高的水平。

 

　　默默堅守和付出，換來了廣船國際可同時開建2艘先進客滾船的能力。

 

　　今年3月26日，廣船國際建造的1600客/2300米車道雙燃料豪華客滾船“VISBORG”號進行第一次海試。船東是全球著名客滾船運營公司——來自北歐的瑞典Gotland航運公司。與此同時，Gotland航運公司的另一艘同型船也正在建造中。

 

　　2艘新型客滾船同時在建，對任何一家船企來說都難以做到。但廣船國際覺得，這樣的操作是可以實現的。在建造過程中，該型船1號船10天內完成44個艙室的密試工作；2號船4臺主機吊裝效率較1號船提高4倍，27天完成了所有艙室強度試驗。

 

　　與船東感情漸深

 

　　僅2018年的前3個月，廣船國際就陸續承接了13艘客滾船訂單，不僅為低迷黯淡的船市增添了一道新亮色，也讓自己成為全球手持高端客滾船訂單最多的船企。

 

　　其中，2月11日，廣船國際與瑞士地中海航運集團（MSC）旗下GNV公司、意大利Onorato航運集團旗下MOBY公司在京簽署4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同。2月12日，廣船國際成功攜手丹麥DFDS航運公司，在廣州簽訂了2+1+1艘600客/4500米車道豪華客滾船合同。3月11日，廣船國際又與阿爾及利亞國營航運公司（ENTMV）簽訂了1艘1800客/600車客滾船建造合同。

 

　　廣船國際憑什么能夠獲得這些訂單？因為，它具備了較強的綜合實力，且與船東之間有了越來越多的“共同語言”。

 

　　例如，為了解決建造中供應鏈管理和項目管理的難題，廣船國際為Gotland航運公司2艘船項目的管理模式進行了改革，以工程總包形式與全球一流專業公司展開上建、推進系統、電氣工程等方面的合作，取得良好的成效，也收獲了更多經驗。

 

　　正因如此，廣船國際為后續大批新訂單的承接創造了有利條件。

 

　　未來打造生產線

 

　　在擁有南沙廠區的先進設施后，廣船國際要想下好高端客滾船這步棋，必須打造一條高端客滾船生產線。這樣一條生產線也是當前和今后廣船國際的一項重點工作。

 

　　生產線的打造，需要依靠優秀的人才團隊。在Gotland航運公司2艘船建造過程中，一批批優秀的設計、建造、項目管理人才得到了發掘、培養、鍛煉。針對后續生效的客滾船項目，廣船國際進一步加強客滾船團隊建設，逐步提高了管理人員和技術人員的專業水平。

 

　　近日成立的中丹公司，也是廣船國際為了聚集國內外優秀人才，所做的重要舉措。以中丹公司為平臺，下一步，廣船國際將進一步利用國外先進的理念和技術，吸引和穩定設計和管理人才。在為廣船國際全面鋪開客滾船及相關業務奠定堅實基礎的同時，中丹公司還將以市場化運營方式開拓國內外市場，為船東提供高效、優質的服務。

 

　　當然，這條生產線還包括硬件條件、建造方式和管理模式的升級。廣船國際計劃針對批量客滾船的分段制作組建全新的薄板生產線，設立專門的內裝艙室單元組裝、倉儲車間。今年內，薄板生產線將完成第一階段建設。為保證生產順利推進，專門的技術團隊正在攻克薄板焊接、減振降噪、艙室單元安裝、內部裝修等一個又一個難點。以往客滾船建造中沉淀的經驗，也為廣船國際優化工藝流程、提高管理水平提供了有力支撐。

 

　　從有能力建造，到兩艘船同時建造；從多個訂單收入囊中，到研發設計的多維度拓展，14年的堅守，讓廣船國際在豪華客滾船和豪華客船的設計和建造領域實現了“全覆蓋”。