包括淡水河谷在內(nèi)的礦業(yè)巨頭正在建造的大量散貨船顯然對好望角型散貨船現(xiàn)貨市場造成了巨大的沖擊，傳統(tǒng)的船東和運(yùn)營商正在失去市場“控制權(quán)”。

 

　　全球糧油巨頭法國路易達(dá)孚Armateurs（LDA）近日宣布決定退出好望角型散貨船現(xiàn)貨市場，承認(rèn)該市場目前已經(jīng)被礦業(yè)巨頭牢牢控制。這一消息引發(fā)市場震動(dòng)和思考——究竟是誰控制了好望角型散貨船現(xiàn)貨市場？礦業(yè)巨頭是否真的控制了好望角型散貨船現(xiàn)貨市場？

 

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為，好望角型散貨船市場很大程度上是一個(gè)現(xiàn)貨市場，是全球最大的礦業(yè)公司和大宗商品貿(mào)易商控制著鐵礦石和煤炭貨物。

 

　　“由于大型租船公司和較小的船東之間的平衡已經(jīng)被打破，運(yùn)費(fèi)協(xié)商往往由頂級(jí)礦商主導(dǎo)。”Peter Sand表示。

 

　　“好望角型散貨船現(xiàn)貨市場對其他市場仍有重大影響，近來，與其他市場比較，你經(jīng)常看到好望角型散貨船現(xiàn)貨市場走向了另一個(gè)方向。過去六周就是最新的案例。”

 

　　Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski也認(rèn)為，好望角型散貨船現(xiàn)貨市場有限的貨物類型和貿(mào)易航線（尤其是澳大利亞-中國和巴西-中國）自然會(huì)讓大型礦業(yè)公司占據(jù)有利地位。

 

　　Leszczynski表示：“交易的規(guī)律性意味著，鐵礦石和煤炭的大量運(yùn)輸通過長期租船合同以及自有或定期租船進(jìn)行，給現(xiàn)貨市場留下一個(gè)相對邊緣的角色。現(xiàn)貨市場波動(dòng)很大，因?yàn)槌霈F(xiàn)問題時(shí)，租船人往往會(huì)更多的，求助于現(xiàn)貨市場——他們更需要更換錯(cuò)過預(yù)約日期的船舶，或者應(yīng)對需求突然意外增加，而不是常規(guī)的日常業(yè)務(wù)。”

 

　　Affinity Research的干散貨分析師George Nordahl認(rèn)為，LDA在決定退出好望角型散貨船現(xiàn)貨市場時(shí)，對中長期的前景做出了謹(jǐn)慎的判斷。

 

　　Nordahl注意到，通常由礦商巨頭控制的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿蚔LOC涌入市場，對此前的180000載重噸好望角型散貨船主導(dǎo)的傳統(tǒng)航線提供了更具成本競爭力的噸位。他認(rèn)為，在當(dāng)今以亞洲為中心的市場中，好望角型散貨船的設(shè)計(jì)意義不大，在這個(gè)市場中，在大西洋貿(mào)易的靈活性并不那么重要。

 

　　“目前，90艘VLOC和50艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿诮ㄔ熘校傒d重噸位4048萬載重噸。Nordahl認(rèn)為，考慮到這些船舶中，尤其是占比75%的VLOC均由COA作為鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮蠖埽茈y想象現(xiàn)有的好望角型散貨船現(xiàn)貨市場能夠從中受益。”Nordahl補(bǔ)充，“現(xiàn)有好望角型散貨船船隊(duì)中72.2%的船齡在10年以下，供給側(cè)方面，能否消化更大船舶交付產(chǎn)生的額外運(yùn)力也值得懷疑。”

 

　　Nordahl表示：“我想說，大型礦商并不是這樣控制現(xiàn)貨市場，但是他們?yōu)榇擞喸斐笮偷V砂船簽署長期合同的戰(zhàn)略決定，很可能對現(xiàn)貨市場的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。”

 

　　海事戰(zhàn)略國際( MSI )認(rèn)為，LDA退出好望角型散貨船現(xiàn)貨市場是明智之舉，因?yàn)镸SI相信，未來五年的結(jié)構(gòu)性市場變化，全球鐵礦石貿(mào)易將在2020年達(dá)到頂峰，隨后將會(huì)下降，從而影響到兩個(gè)區(qū)域?qū)猛切蜕⒇洿L期合同的需求情況，因此，接受這一觀點(diǎn)的船東需要在這種情況發(fā)生之前重新考慮其在好望角型散貨船市場的運(yùn)營戰(zhàn)略。

 

　　Jefferies股票研究副總裁Randy Giveans表示：“我不會(huì)說散運(yùn)市場由船舶供應(yīng)方的任何人控制。”

 

　　他舉例，如果淡水河谷決定減產(chǎn)或抑制出口，這對散貨船船東來說將是非常負(fù)面的影響，如果礦業(yè)公司決定增加出口，那將是正面的影響。