中船集團知識產權管理辦公室

 

　　2018年4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇開幕式上的主旨演講中提到“加強知識產權保護是完善知識產權保護制度最重要的內容，也是提高中國經濟競爭力最大的激勵”，宣告國內知識產權保護環境將會進入新的發展階段，而作為技術密集型特征顯著的船舶行業，其知識產權保護與運用也將迎來新的機遇與挑戰。

 

　　日韓船企專利量質齊升

 

　　21世紀以后，韓國造船業運用技術創新進入快速發展階段，特別是2007年船舶市場進入調整期之后，韓國船企運用專利申請激發創新熱情，大宇造船、三星重工、現代重工等造船企業專利數量呈現爆發式增長，其中大宇造船2010年到2015年專利申請量年均增長率達到12.7%，遠高于全球船舶行業5%的年均增長率，從而推動造船技術與船舶產品更新換代，提升核心產品市場競爭力，牢牢占據世界造船強國的地位。

 

 

　　日韓船企在船舶建造、船舶配套、船用動力、海洋工程和信息傳輸與控制領域均有專利申請，專利技術領域覆蓋全面。尤其是在船用配套領域，大宇造船、三星重工與三菱重工占比分別達到39%、54%和39%，體現日韓船企在船用配套設備建造和升級換代上技術較為成熟，能夠高比率完成整艘船舶的獨立自主建造；此外在海洋工程領域，大宇造船和三星重工占比分別達到15%和13%，專利挖掘、布局能力較強，牢牢占據海工市場的領先地位。

 

　　在數量大幅增長的同時，日韓船企愈發重視提升專利質量，擴大專利布局范圍。2013年之后，日韓船企專利申請量有所回落，但國外專利布局強度明顯提升，以韓國大宇造船、三星重工和日本三菱重工為例，國外專利布局量與國家數分別為（766件、21個）、（1234件、28個）、（1429件、32個），及時將核心領域創新成果轉化為具備國際市場競爭力的專利方案，在競爭對手所在國家與主要市場地區布局，充分利用知識產權手段提升企業國際市場影響力。

 

　　2010-2015年船舶行業專利申請數量年均增長率為5%，韓國大宇造船為12.7%，中船集團為31%，中船重工集團為16.5%，而日本三菱重工、意大利芬坎蒂尼專利申請量波動較大，在專利數量增長速度方面，國內船企遙遙領先。

 

　　歐洲船企專利運用水平大幅領先

 

　　歐洲船企更加重視專利運用，芬坎蒂尼、德國邁爾、曼柴、瓦錫蘭等企業在高技術船舶建造和船機領域技術實力領先，已經通過專利授權、許可等手段，占領國際市場，獲取高額經濟收益。以國外專利權人來華布局的6000余件專利為例，專利轉讓、許可的專利數量為410件，占比高達7%。

 

　　對于國內重點發展的豪華郵輪產業而言，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋技術最為成熟，三家船廠手持訂單累計占全球比重達到94.3%，合計申請專利僅729件，專利技術方案覆蓋郵輪船型設計、客艙單元設計、HVAC系統、附加結構、建造方法等領域，專利布局國家數分別為18個、20個、21個，核心專利技術在主要國家均獲得授權。說明3家船企不以專利數量為目標，重視高質量專利布局與運用，確保其在豪華郵輪領域的領先地位。

 

　　此外，在船用柴油機領域，德國、芬蘭、丹麥有效專利數量分別為1664件、814件和468件，且集中在整機設計、智能控制等核心技術領域，對應的曼柴、瓦錫蘭等企業通過運用專利轉讓、技術許可等方式占領亞洲、美國船用柴油機市場，獲得了巨大的經濟收益。

 

　　國內企業專利數量不斷提高

 

　　高質量發展仍待突破

 

　　近年來，通過深入實施知識產權戰略，國內船舶行業內企業專利工作取得了長足進步，但依舊存在一些問題。

 

　　專利數量大幅增長。近年來，國內船企專利申請量快速增長，截止到目前已經公開申請超過4.5萬件，在未全部公開的前提下，2016年專利申請量已達7200余件（發明專利滿18個月公開），取得了較大突破。2010年到2015年，國內船舶行業專利申請數量年均增長率達23.1%，中國船舶工業集團有限公司通過深入實施“知識產權促進工程（2013-2015）”與“知識產權提升工程（2016-2020）”，年均增長率高達35.4%，其中上海外高橋造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東重機有限公司等企業，近五年專利擁有量由數十件增長到500件以上，增長速度遠高于日韓、歐洲造船企業。

 

　　專利質量有待提高。國內船舶行業專利質量普遍不高，一是專利技術方案較為簡單，部分專利屬于為了數量增長而申請，本身價值不高；二是國內船舶行業專利主要集中在建造方法、建造工裝、建造工藝以及試驗測試技術領域，局限于解決實際的工程問題，比較缺乏對于船型、核心配套產品設計領域專利，且與專利所屬企業的工藝習慣、設施設備情況直接相關，大部分專利技術通用性較差，在不同企業間進行推廣的價值較低；三是國內船企針對核心技術形成的有效專利專利數量不多，且權利要求數量較少，造成保護范圍有限，較易被競爭對手抄襲規避，轉讓、許可的價值較低。例如在船用柴油機智能控制領域，曼柴、三菱重工和現代重工等企業專利申請量達千余件，而我國僅有數十件，差距明顯。

 

　　為此，工信部已經開始將知識產權工作納入船用低速機、豪華郵輪等重大科研專項之中，集中力量圍繞核心產品挖掘高質量專利，推動形成專利組合與布局，不斷提升國產大型船舶、船用設備自主知識產權競爭力。

 

　　專利侵權風險較高。據統計，國外專利權人共在國內布局船舶及其相關設備專利6000件左右，其中授權專利2700余件，在審專利1100余件，對國內企業船舶設計建造、銷售形成較高的潛在專利侵權風險。例如在船體結構領域，意大利芬坎蒂尼、德國邁爾等企業圍繞豪華郵輪船型、客艙單元、HVAC等技術申請若干發明與外觀設計，制約國內郵輪產業發展；在船用動力領域，日本、德國、芬蘭、韓國、丹麥在全球布局專利量分別為1878件、1664件、814件、487件、468件，且集中在整機設計、智能控制等核心領域，對我國船用柴油機進入國際市場形成專利障礙，相關企業付出了較高經濟代價；在船舶推進技術領域，通用電氣、ABB公司、西門子公司圍繞電力推進、吊艙推進裝置在國內進行布局，國內企業在采購、生產、銷售相關推進裝置時，會面臨一定的專利侵權風險。

 

　　綜合上述，國內船舶行業專利量快速提升，但是在專利質量、專利布局、專利運用方面與日韓、歐洲船企依舊存在不小差距，同時面臨較高的專利侵權風險。現階段國內船企有必要堅持質量第一、效益優先，持續推動高質量發展，充分發揮專利對于船舶行業的技術借鑒、創新成果保護、市場優勢占領的重大作用。