4月26日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)在第四屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇上接受船舶報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著航運(yùn)及船舶行業(yè)生產(chǎn)能力的提高，運(yùn)力過剩、產(chǎn)能過剩將成為未來市場(chǎng)的常態(tài)；有的機(jī)構(gòu)在運(yùn)價(jià)低位時(shí)盲目抄底，有可能陷入到“半山腰”的困境，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇。

 

　　理性看待“過剩”常態(tài)

 

　　張守國(guó)認(rèn)為，在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，航運(yùn)及船舶行業(yè)市場(chǎng)化水平和整體生產(chǎn)力水平不斷提高，在未來的發(fā)展中，“過剩”將成為行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。但需要看到，“過剩”既不意味著“虧損”，也不意味著行業(yè)缺乏發(fā)展前途。他強(qiáng)調(diào)，“過剩”的形勢(shì)并不可怕，可怕的是不能正確的對(duì)待“過剩”。有的船舶企業(yè)，為了渡過難關(guān)，以低于成本的價(jià)格或者采取不正當(dāng)手段獲得訂單，但在隨后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中遇到的困難更大。由此可見，這些路子都是行不通的。

 

　　張守國(guó)表示，市場(chǎng)這只無形的手會(huì)毫不留情地處理過剩產(chǎn)能中的落后產(chǎn)能，會(huì)幫助行業(yè)走向新的發(fā)展階段。未來，行業(yè)將長(zhǎng)期面對(duì)“過剩”問題，廣大航運(yùn)公司、船企需要考慮的是如何在遵紀(jì)守法、理性經(jīng)營(yíng)的前提下，控制成本、控制風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

 

　　盲目抄底可能卡在“半山腰”

 

　　張守國(guó)表示，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)處于緩慢復(fù)蘇階段，總體平穩(wěn)，仍有波動(dòng)。但資本的逐利性和客觀條件的變化，讓本次復(fù)蘇與以往有所不同。一方面，現(xiàn)在的市場(chǎng)資本較為充裕，熱錢流入多；另一方面，造船能力明顯提升、效率較大提高、生產(chǎn)周期縮短，這一系列的變化使得過去那樣高比例利潤(rùn)的情況不再會(huì)出現(xiàn)。

 

　　張守國(guó)認(rèn)為，相對(duì)而言，去年航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇幅度較大、速度較快。但從去年下半年開始，很多社會(huì)資本尤其是航運(yùn)業(yè)外部社會(huì)資金紛紛進(jìn)入行業(yè)抄底，造成初露復(fù)蘇跡象的行業(yè)受到了非常大的抑制，致使運(yùn)價(jià)大跌。“不要盲目抄底。大家理性投資，它才是底；如果不理性，它可能不是底，而是半山腰。”他指出，抄底是一種資本運(yùn)作，社會(huì)各界要把資本和業(yè)務(wù)結(jié)合起來共同運(yùn)作，否則資本“興奮作浪”，對(duì)行業(yè)將造成極大傷害，讓各方為此付出沉重代價(jià)。