中資船東的新一波Valemax（超大礦砂船）訂造計劃，再度燃起任元林旗下揚子江船業對前江蘇熔盛重工的洽購傳聞。

　　據多位消息人士透露，工銀金融租賃計劃在揚子江船業訂造10艘40萬噸級的巨輪。其中還有一個想法是，租用熔盛重工相對寬敞但目前閑置的造船廠地，打造這些船舶。

　　知情人士還稱，揚子江或將成為新熔盛的主要股東，原本虧損船廠的債權人則獲得少數股權。

　　但這一說法遭到揚子江董事長任元林的斷然否認。他甚至否認說會向熔盛租用設施打造上述Valemax。

　　任元林向《貿易風》澄清說，“目前造船行業非常低迷，我們自己的泊位檔期都還沒填滿，怎么會去租別家的設施？揚子江不可能收購熔盛，因為熔盛的債務太高了。真要有什么洽購行動，除非是它的債務能夠降下去。”

　　任元林拒絕對工銀有意訂造Valemax的消息置評，但承認公司的確從“一些航運公司”那里收到這類船舶的詢價意向。

　　一段時間以來，不斷有消息稱任很可能從張志熔旗下的華榮能源—即熔盛目前更名后的母公司手里收購這家破產船廠，所以成了本身并不情愿的“白衣騎士”（white knight，指敵意并購發生時，目標公司的友好人士或公司作為第三方出面來解救目標公司、驅逐敵意收購者。）

　　很自然，當地政府也很希望業績不錯的揚子江能夠重新盤活破產熔盛，但迄今為止任元林依然完全不受誘惑。

　　市場還充斥著一種說法，工銀這次之所以與揚子江合作，是因為有能力打造這類船只的國有船廠早已排滿檔期。

　　一位觀察人士稱，“揚子江是中國相對比較優秀的私營船廠，且有能力打造這類船舶。”

　　船東方面，工銀租賃近日發出一個信號，看似有意從金融所有者轉變成為真正的船東。或也是基于這一動機，它加入了中國礦運和招商輪船之列并計劃成為Valemax船東。

　　但作為熔盛的債權人之一，工銀簽單的背后可能還有一個更加明確、更具針對性的動機。

　　一位觀察人士稱，“工銀這么做的目的是剔除掉一些熔盛的欠債。”

　　據悉，總部設于南通的熔盛目前債臺高筑，總負債高達200億人民幣（約合31億美元）。

　　業內有一個說法是，揚子江會先租入部分熔盛的設施打造這些VLOC，隨后有步驟地完全收購這家破產船廠。

　　如果交易落定，工銀租賃就將成為繼中國礦運及招商輪船之后，第三家訂造10艘Valemax并終身租予巴西礦商淡水河谷（Vale）的公司。前兩家公司的安排也是訂造10艘船并與淡水河谷簽訂為期25年的包運合同。

　　中國礦運是中遠與中海集團共同組建的特殊目的合資公司。

　　繼去年，淡水河谷與“宿敵”中遠冰釋前嫌之后，涌現了一輪Valemax的訂造及擬訂造熱潮，且均出自國有航企之手。這些訂單無論在理論還是實踐方面，都是為國有船廠特別準備，因為只有這么做才能獲得政府提供的豐厚補貼。

　　但現在的問題是，滿足條件的國有船廠已被中國礦運和招商輪船的20艘Valemax訂單“裝滿”，且檔期也一直排到2018年后。這意味著，國有船廠的相關檔期已經擠得滿滿當當。

　　《貿易風》上周曾報道，中國礦運和招商輪船已完成船廠篩選工作。具體安排是：中國礦運委托外高橋承建7艘船，渤海3艘；后者則將訂單分攤于3家船廠，其中外高橋和青島北海各承建4艘，剩余2艘交由招商局重工打造。

　　工銀這邊，這已不是業界第一次傳出它有意訂造Valemax的消息。

　　今年早些時候，《華爾街日報》（Wall Street Journal）就曾報道，淡水河谷正與中國船東商討準備長租50艘VLOC。其中中遠將提供20艘，另由招商輪船、山東海運以及工銀租賃分別提供10艘。

　　但這一消息當時遭到淡水河谷的否認，后者稱除了中遠和招商輪船宣布的20艘船訂單之外，并無進一步的相關計劃。