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一邊是造船,一邊是巨虧:馬士基對該業(yè)務(wù)依舊很重視

   2018-05-07 船海裝備網(wǎng)9300
核心提示:  雖然集裝箱運輸業(yè)務(wù)在2017年已經(jīng)得到明顯回升并錄得不錯的盈利,但全球最大航運集團旗下的Maersk Tankers,還是像扶不起的阿
  雖然集裝箱運輸業(yè)務(wù)在2017年已經(jīng)得到明顯回升并錄得不錯的盈利,但全球最大航運集團旗下的Maersk Tankers,還是像扶不起的阿斗,繼2016年虧損6200萬美元后,2017年再次錄得超過5億美元的巨虧。
 
  但是,虧錢歸虧錢,馬士基對這塊業(yè)務(wù)依舊非常重視,根據(jù)Maersk Tankers最近的新聞表示,巨虧后的馬士基油輪,已經(jīng)開始了新的建造計劃。
 
  雖然2017年Maersk Tankers被投資商APM Holding收購,該公司在公布的年度報告中稱這一結(jié)果“不盡如人意”。APM Holding的一位負責(zé)人表示,“所有船舶產(chǎn)品油輪市場在2017年繼續(xù)受到挑戰(zhàn)。”
 
  “由于現(xiàn)貨市場利率低,油輪產(chǎn)品行業(yè)在2017年面臨挑戰(zhàn),導(dǎo)致馬士基油輪公司虧損5.23億美元,其中包括4.64億美元的虧損,這結(jié)果投資商非常不滿。我們將繼續(xù)專注于實施我們的戰(zhàn)略。”馬士基油輪公司的首席執(zhí)行官Christian M. Ingerslev在對結(jié)果發(fā)表評論時說。
 
  “在數(shù)字模型和數(shù)據(jù)的支持下,我們要利用我們的船舶定位的市場高點,此外,我們將繼續(xù)努力,吸引新的合作伙伴和船只進入我們的資金池,同時堅持降低成本以改善我們的財務(wù)結(jié)果。”
 
  盡管如此,馬士基還是對油輪行業(yè)這塊非常重視,在其最近的一份新聞稿中表示,馬士基油輪已經(jīng)開始了新的建造計劃。 馬士基委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了6艘LR2新造船的訂單,這些造船是大連造船廠與中國大連造船廠簽訂的總共10艘船舶合同的一部分。 這六艘船將在兩年內(nèi)交付,第一批船將于2020年投入運營。
 
  并且該新聞稿稱,Maersk 將新訂單描述為當(dāng)前市場上具有吸引力的投資機會,并對新船的價格具有競爭力。但是,該公司沒有對投資規(guī)模作出估價。
 
  “這增加了我們管理的船隊的規(guī)模,并提供船只數(shù)據(jù),為我們提供業(yè)界領(lǐng)先的商業(yè)績效戰(zhàn)略做出貢獻。”馬士基油輪公司首席戰(zhàn)略官S?renC. Meyer說。
 
Maersk Tankers表示,新造船計劃涵蓋的其余四艘船將根據(jù)市場發(fā)展情況下訂單。 該航運公司擁有新的船東,因為去年Maersk Tankers被投資商APM Holding收購,作為交易的一部分,馬士基油輪將與日本三井公司達成合資協(xié)議。 
 
標(biāo)簽: 馬士基
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