新船訂單量逐步回升，撤單量也已經(jīng)降至過去10年來的最低水平，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例降至過去20年來的最低水平。越來越多是數(shù)據(jù)顯示，全球新造船市場的前景正在變得越來越明朗。

 

　　法國船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年全球撤單船舶共計420萬載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年的1290萬載重噸和2015年的1320萬載重噸撤單量，和2010年市場衰退后最高水平時的3860萬載重噸相比，撤單量已經(jīng)降至過去10年來的最低水平。

 

　　BRS解釋稱，2016年，一些船東出現(xiàn)了無法為新船交付時的尾重式分期付款安排融資的情況，這可能是由于船東沒有找到可以提供分期付款資金的銀行，也可能是因為銀行只能為新船“公平市價”的部分提供資金，而“公平市價”往往低于合同價格；不過，在2017年，轉(zhuǎn)售價格和新造船價格之間的差距幾乎消失，這使得船東更容易獲得融資。

 

　　BRS指出，在2017年的撤單船舶中，有三分之二以上都是散貨船，共計38艘散貨船遭到撤單，此外還包括13艘油船、12艘集裝箱船和8艘其他船舶。

 

　　除了撤單量的顯著減少以外，2017年，新船訂單量也增長了一倍以上，達(dá)到3310萬載重噸，同比提高了169%。BRS稱，這一水平與2008年金融危機以來的平均水平相似，只比本世紀(jì)初以來的平均水平低10%。

 

　　根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年全球新船訂單1036艘，合計23664038CGT，與2016年新簽訂單906艘，合計13422824載重噸相比，艘數(shù)和修正總噸分別同比上升14.35%和76.30%。

 

　　BRS表示，與成為自2000年來最低水平的2016年相比，2017年新船訂單量確實有著相當(dāng)大的反彈，散貨船、油船（包括化學(xué)品船）和集裝箱船這三大領(lǐng)域新船訂單量均從需求中收益。

 

　　BRS的數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，受航運市場蕭條和訂單量減少的影響，全球造船產(chǎn)能已經(jīng)下滑了35%，降至4500萬CGT；2017年預(yù)計造船產(chǎn)能還將減少300萬CGT。與2000年全球船廠數(shù)量多達(dá)1150家的最高水平相比，目前，全球活躍船廠數(shù)量共計300家，相比2007年的680家減少了一半以上。

 

　　BRS表示，由于近年來新船訂單量減少，全球造船業(yè)不得不削減產(chǎn)能以適應(yīng)新的市場狀況；目前，造船產(chǎn)能的減少以及有限的訂單量正在制約航運市場供給增長，這也為航運市場復(fù)蘇提供了基礎(chǔ)。