近日，這艘極地凝析油船所配置的吊艙推進系統核心部件之一——轉舵模塊已順利完成安裝。這套可360度旋轉的轉舵模塊，是目前國內最大、也是廣船國際造了60多年船還從未遇到過的新鮮玩意兒。

 

　　自制工裝  現場加工6米法蘭

 

　　吊艙推進就是把推進電機、螺旋槳和操舵裝置集成到一起。該裝置可極大增加船舶設計、建造和使用的靈活性，是目前世界造船業推廣應用的新型推進裝置。

 

　　此次，在配置吊艙推進系統前，廣船國際首先需要加工法蘭平面，保證直徑達6米多的大法蘭與轉舵模塊相匹配。法蘭平面的粗糙度為6.3微米，質地為高硬度鋼，為了使現場的機械加工達到超高的精度要求，廣船國際因地制宜地設計制作了一套刀具工裝，最終完成了法蘭平面的機械加工。

 

　　法蘭平面加工完成后，接下來就是轉舵模塊的吊裝，使轉舵模塊的螺栓孔與法蘭上的螺栓孔完全對應。

 

　　為了減少環境溫度的變化對安裝精度造成影響，廣船國際必須與時間賽跑，在4小時內把40多個直徑為72毫米的螺栓安裝到位，并在8小時內完成螺栓拉緊工作。最終，廣船國際克服施工過程中的種種困難，整個安裝過程一氣呵成，順利完成轉舵模塊的安裝驗收。