篤定干散貨市場(chǎng)的明天光明，韓國船東長錦商船連續(xù)在中國船廠拋下新船大單。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人消息透露，這家來自韓國的船東公司近日在金海智造亦即原金海重工拋下訂造了4艘Newcastlemax干散貨船舶，另加16艘備選訂單。包括價(jià)格以及交付日期等細(xì)節(jié)暫時(shí)并不清楚。
而實(shí)際上，就在上月末，該船東才被曝在上海外高橋拋下了4艘同類型的干散船舶。
長錦商船是一家韓國私人公司，該公司在航運(yùn)業(yè)內(nèi)更以一家服務(wù)于航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的集裝箱承運(yùn)人而文明。就在不久前，該公司宣布與韓國另一家亞洲支線集裝箱承運(yùn)人公司Heung-A合并各自旗下的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)，并預(yù)計(jì)將于2019年完成整合。
據(jù)公開資料顯示，長錦商船旗下?lián)碛谐^了100艘船舶，類型也很豐富，包括油輪，LNG船舶,干散貨船舶，集裝箱船等。
干散貨船舶方面，旗下有7艘VLOC，以及9艘從巴拿馬型到Capesize等各類型船舶。據(jù)了解，該公司與唐山鋼鐵以及韓國電力集團(tuán)等保持著良好的關(guān)系，有著比較穩(wěn)定的鐵礦石以及煤炭貨源。
近期，近年來，韓國政府大力支持本國航運(yùn)及船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而對(duì)于本次長錦商船連續(xù)在中國船廠拋下新船大單，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)價(jià)格應(yīng)該是中國船廠取勝的主要因素。
此前，韓國航運(yùn)業(yè)的一名消息人士表示，基本上，吸引韓國航運(yùn)公司的是中國船企提供的價(jià)格。據(jù)了解，中韓船企的散貨船報(bào)價(jià)存在巨大差距。韓國船企的好望角型散貨船報(bào)價(jià)超過5000萬美元，而Newcastlemaxes型散貨船報(bào)價(jià)約為5500萬美元；相比之下，中國船企好望角型散貨船報(bào)價(jià)僅為約4700萬美元，Newcastlemaxes型散貨船報(bào)價(jià)則略高于5000萬美元。
除開長錦商船，此前，包括Korea Line Corporation, Polaris Shipping 以及Pan Ocean均在中國船廠訂造過新船。
造船業(yè)從歐洲到日韓，到中國。
以前，中國有著大量的較為“廉價(jià)”的勞動(dòng)力，吸引了國內(nèi)外較多的國內(nèi)外資本在國內(nèi)建立各種造船廠修船廠等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。
但是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)人民生活水平的逐步提到，國內(nèi)工人工資水平也在或則也應(yīng)該相應(yīng)的得到提升。
在這樣的大環(huán)境下，以前中國造船業(yè)所具備的最大的優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)力人口紅利或許正在一步步的消失。
山東某位船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，目前該船廠工人平均工資大約在6000元/月，是10年前的一倍多。
看起來，這樣的增長速度是比較快，工人工資水平的上漲也給在糟糕大環(huán)境下的船廠帶來了壓力。但是要知道在北京的一個(gè)保姆的月工資水平都是遠(yuǎn)高于此的。
而在上海周圍的船廠在這方面所面臨的壓力更大。昂貴的生活水平大環(huán)境之下，8000-10000元/月的工資水平對(duì)于工人來說可能并不算高，而船廠方面也感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。
某位船廠負(fù)責(zé)人表示，新加坡某些船廠都可以用花費(fèi)更少雇傭的來自于孟加拉等南亞國家的工人。
一位船廠負(fù)責(zé)人表示，3、4年之前，管理良好的船廠工人工資只能占到船廠支出的10%。但是近來由于船價(jià)的下跌以及工人工資水平的上升，目前船廠工人工資支出已經(jīng)可以占到了船廠支出大約15%。
更糟糕的是，同海員這個(gè)職業(yè)所面臨的糟糕局面一樣，中國的年輕一代目前越來越不喜歡造船這個(gè)職業(yè)。遠(yuǎn)離市區(qū)，工作條件相對(duì)也并不那么舒服，臟、累、還有一定危險(xiǎn)性，年輕一代或許更喜歡一些坐在辦公室吹空調(diào)的工作。
中國造船業(yè)現(xiàn)在所面臨的問題正如此前歐洲以及后來的日本造船業(yè)所面臨的問題類似，不過這一切似乎來的更快了一些。
