全球造船能力約2億載重噸，我國造船能力則在8000萬載重噸以上，均為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。30日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所主辦船舶及海洋工程科技發(fā)展論壇透露，未來3年全球造船的年均需求僅8000至9000萬載重噸，從某種意義上中國甚至可以“包”下全球需求。頭戴當(dāng)今世界最大造船國家的“光環(huán)”，中國產(chǎn)能利用率近年以兩位數(shù)的幅度走低，實際完工量不足產(chǎn)能一半。專家認(rèn)為，我國亟待將有效產(chǎn)能移向高端，改變以散貨船為主的建造格局。
工信部統(tǒng)計，2014年我國新接訂單量、造船完工量、手持訂單量，以載重噸計分別占世界市場份額的50.5%、41.7%和47.1%，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。但船舶工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5358億元，同比下滑10.1%;實現(xiàn)利潤總額229億元，同比下降17.2%。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國共有規(guī)模以上的運營船舶企業(yè)596家，較2010年高峰時期減少了222家。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜認(rèn)為，與同處世界造船中心的日韓兩國相比，競爭格局正發(fā)生顯著變化。今年前三季度，中國、韓國、日本分別承接新船訂單1726.4萬載重噸、2782.7萬載重噸和1899.4萬載重噸，占全球比重分別為25.1%、40.5%和27.7%，其中韓國、日本所占份額均創(chuàng)國際金融危機以來新高，而中國所占份額明顯低于危機以來年均45%的水平。
“技術(shù)短板直接導(dǎo)致我國船企在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備國際市場的占有率偏低。”以主要造船國家為例，韓國三星重工和大宇造船海洋承接的訂單大部分是液化天然氣LNG船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單。目前，我國在萬箱船以上的超大型集裝箱船市場份額為25.4%，LNG船份額約19.7%，而韓國的份額分別為52.6%和69.8%左右，差距仍十分明顯。
據(jù)了解，《中國制造2025》明確把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，涉及具體裝備和技術(shù)達(dá)上百項。對此，七〇八所民船部主任朱建璋表示，作為建所65周年的老牌單位，正觀察和研究世界航運發(fā)展新趨勢，如根據(jù)冰區(qū)資源特點、貨物運輸品種以及北極航道連接港口情況，跟蹤未來市場對冰區(qū)運輸船需求進(jìn)行船型開發(fā);同時，根據(jù)豪華郵輪進(jìn)入中國市場的趨勢和個性化要求，依托豪華郵輪科研課題和船型開發(fā)，參與我國豪華郵輪設(shè)計建造。此外，我國高技術(shù)船舶研制也正取得點狀突破，已成功交付8500車位的汽車船，并正在研發(fā)1萬車位汽車船。 
