5月8日，美國退出伊核協(xié)議并在能源、金融等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)σ晾手貑⒅撇?，而英國、法國和德國都相繼表態(tài)，將留在伊核協(xié)議中。美國退出伊核協(xié)議并重啟制裁，將對中東地區(qū)地緣政治和安全帶來深遠(yuǎn)影響，波及全球航運(yùn)和造船市場。

 

　　美國退“群”

 

　　協(xié)議執(zhí)行前景堪憂

 

　　在美國宣布退出后，英、法、德三國去留成為伊核協(xié)議能否繼續(xù)執(zhí)行的關(guān)鍵。在特朗普宣布退出協(xié)議后，英、法、德三國首腦便積極與特朗普協(xié)商，在協(xié)商未果的情況下，三國政府表示繼續(xù)保留伊核協(xié)議，并積極為相關(guān)歐盟企業(yè)爭取豁免權(quán)。歐盟還計劃使用歐元代替美元結(jié)算與伊朗的石油貿(mào)易。英、法、德三國之所以堅持保留在伊核協(xié)議中，一方面是因?yàn)橛?3年時間促成的伊核協(xié)議是歐盟的“心血”，有助于維護(hù)歐洲地區(qū)安全穩(wěn)定；另一方面，歐洲企業(yè)在伊朗擁有巨大的經(jīng)濟(jì)利益，美國制裁將使歐盟與伊朗的經(jīng)濟(jì)合作被迫停止，可能給歐盟造成間接損失超過千億歐元。

 

　　盡管英、法、德三國政府竭力維持協(xié)議，但歐洲大型企業(yè)卻紛紛表示將主動退出伊朗市場。迫于美國制裁壓力，法國道達(dá)爾決定撤出在伊朗的天然氣項目，丹麥馬士基油輪公司和丹麥油輪公司Torm AS將終止伊朗石油運(yùn)輸作業(yè)，德國巴斯夫集團(tuán)旗下能源業(yè)務(wù)子公司W(wǎng)intershall AG將不會為伊朗的石油項目提供資金。如果歐洲企業(yè)全部退出協(xié)議，則伊朗堅守伊核協(xié)議意義不大，英、法、德三國政府的努力也將化為泡影，伊核協(xié)議保留的可能性將不復(fù)存在。

 

　　重啟制裁

 

　　油運(yùn)市場受牽連

 

　　石油是伊朗經(jīng)濟(jì)的重要支撐，伊朗作為重要石油出口國，其油運(yùn)業(yè)必將因美國重啟制裁而受到嚴(yán)重沖擊；眾多歐洲航運(yùn)公司的退出，也將進(jìn)一步影響伊朗原油出口。美國重啟制裁不僅重創(chuàng)伊朗航運(yùn)業(yè)，也給全球油運(yùn)市場帶來更多不確定性。

 

　　美國重啟制裁將終結(jié)伊朗振興航運(yùn)業(yè)的努力。2016年，伊核協(xié)議進(jìn)入實(shí)施階段后，伊朗積極謀求重返全球航運(yùn)市場，加大船隊更新投資力度，積極恢復(fù)與國際船舶保險、認(rèn)證機(jī)構(gòu)之間的合作，伊朗航運(yùn)業(yè)迎來“春天”。美國重啟制裁后，伊朗主要航運(yùn)公司如伊朗國家油運(yùn)公司（NITC）、伊朗國家航運(yùn)公司（IRISL）、伊朗南方航運(yùn)公司都將成為制裁對象，伊朗航運(yùn)業(yè)投資計劃也將無法實(shí)施。船舶活動受限制、無法獲得國際保險和缺乏國際船級社認(rèn)證，成為伊朗航運(yùn)業(yè)未來將面臨的三大主要挑戰(zhàn)。

 

　　歐洲航運(yùn)巨頭被迫退出，進(jìn)一步影響伊朗航運(yùn)業(yè)。美國在金融體系中的核心地位使其有能力對歐洲航運(yùn)企業(yè)實(shí)施制裁，并破壞涉及伊朗出入境的整個海運(yùn)保險鏈。考慮到貨運(yùn)處理以及保險相關(guān)支付等復(fù)雜因素，包括馬士基油輪公司、地中海航運(yùn)等在內(nèi)的許多航運(yùn)公司已宣布暫停伊朗貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)也有可能退出伊朗市場。

 

　　在此情況下，全球油運(yùn)市場將面臨更多不確定性。當(dāng)前油運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩，今年以來，超大型油船（VLCC）新船訂單集中釋放，進(jìn)一步加大市場供求失衡的壓力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果美國對伊朗重新施加制裁，可能導(dǎo)致伊朗日均原油出口量減少20~60萬桶；在最壞情況下，可能減少100萬桶。因此，短期來看，美國退出伊核協(xié)議帶來的中東地區(qū)地緣政治風(fēng)險在推高國際油價的同時，也將給油運(yùn)市場帶來更多不確定性。

 

　　更新“擱淺”

 

　　韓國船企或遭撤單

 

　　美國重啟制裁對伊朗航運(yùn)業(yè)的不利影響還將傳遞到造船領(lǐng)域，給處于低迷中的造船市場帶來不利影響。

 

　　伊朗造船訂單數(shù)量減少，將減緩全球造船需求增長速度。伊核協(xié)議進(jìn)入實(shí)施階段后，伊朗航運(yùn)企業(yè)積極制定新的投資計劃，更新現(xiàn)有船隊。伊朗國家航運(yùn)公司制定了25億美元的投資計劃，伊朗國家油運(yùn)公司在未來6年內(nèi)計劃通過購買新油船和翻修現(xiàn)有油船，將油船運(yùn)力提高一倍。伊朗的新船訂單需求成為船市低迷環(huán)境下少有的“希望之光”，而美國重啟制裁將導(dǎo)致伊朗船隊更新計劃“擱淺”，進(jìn)而給全球造船業(yè)帶來不利影響。

 

　　此外，韓國將面臨撤單風(fēng)險。韓國是主要造船國中最早開拓伊朗市場并取得成功的國家。據(jù)悉，韓國船企與伊朗最初達(dá)成的意向訂單金額達(dá)20億美元，包括10艘成品油船和至少6艘小靈便型散貨船、3艘1.4萬TEU集裝箱船以及5座自升式鉆井平臺。由于伊朗融資能力不足，雙方最終簽訂的新船訂單總價值約7億美元，包括現(xiàn)代尾浦承接的6艘4.9萬載重噸成品油船和現(xiàn)代重工承接的4艘1.4萬TEU集裝箱船，船東均為伊朗國家航運(yùn)公司。目前，除1艘1.4萬TEU集裝箱船已經(jīng)交付，其他船舶尚處于建造過程中。

 

　　除了拓展新船訂單，韓國造船企業(yè)還加強(qiáng)與伊朗在船舶領(lǐng)域的合作。例如，大宇造船海洋為伊朗造船和海洋工程公司提供運(yùn)營和技術(shù)支持，韓國船級社與伊朗船級社合資成立公司，開展相關(guān)認(rèn)證業(yè)務(wù)等。