盡管今年前幾個(gè)月油船拆解量創(chuàng)造新的紀(jì)錄，但是油船分析師和經(jīng)紀(jì)商越來(lái)越擔(dān)心持續(xù)的運(yùn)力過(guò)剩，尤其是VLCC領(lǐng)域，這一領(lǐng)域最近出現(xiàn)了大量的新船訂單，而低船價(jià)以及環(huán)保法規(guī)的影響，可能會(huì)吸引更多的投機(jī)者參與進(jìn)來(lái)，今后預(yù)計(jì)還將有更多新船訂單。
今年以來(lái)，原油船運(yùn)費(fèi)率遭受了災(zāi)難性的影響，盡管最近幾天有所回升，但是仍處于嚴(yán)重虧損水平。石油輸出國(guó)組織擴(kuò)大了產(chǎn)量限制，美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量再次上升，削減了噸英里需求，緊張的地緣政治背景加劇了市場(chǎng)的不確定性。
然而，盡管出現(xiàn)這些不利因素，今年以來(lái)，原油船新船訂單迅速增加。Poten& Partners、E.A. Gibson和Bimco首席分析師Peter Sand都警告，現(xiàn)在的一系列新船訂單只會(huì)讓虧損持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)。
事實(shí)上，今年VLCC船隊(duì)已經(jīng)大幅減少，第一季度VLCC報(bào)廢量達(dá)到820萬(wàn)載重噸，創(chuàng)下1982年以來(lái)的季度最高紀(jì)錄。5月中旬，大約有24艘VLCC售出拆解。盡管如此，VLCC手持訂單量目前達(dá)到108艘，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的15%，其中超過(guò)40艘將在今年交付。相比去年同期，VLCC手持訂單量增長(zhǎng)20%。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在其他大型油船中，蘇伊士型油船手持訂單量為49艘，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的8.5%；阿芙拉型油船手持訂單量為125艘，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的13.1%。
經(jīng)紀(jì)人報(bào)告表示，最近的大量新船訂單基于船隊(duì)更新需求。但是他們?cè)絹?lái)越擔(dān)心，低船價(jià)的影響以及市場(chǎng)可能的迅速轉(zhuǎn)向，會(huì)吸引投機(jī)者參與進(jìn)來(lái)，這些投機(jī)者會(huì)受船廠低價(jià)誘惑以及快速轉(zhuǎn)手賺錢的機(jī)會(huì)而瘋狂下單。
在目前行情如此之差以及前景不確定的情況下，除了船廠的低價(jià)誘惑之外，吸引投機(jī)者的可能是新法規(guī)對(duì)老舊船舶的影響。
當(dāng)然，最緊迫的是國(guó)際海事組織（IMO）實(shí)行0.5%硫排放上限要求，這將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)對(duì)行業(yè)造成沖擊。三種遵循環(huán)保法規(guī)的對(duì)應(yīng)之策——使用低硫燃料、繼續(xù)使用重油但安裝洗滌器、使用液化天然氣燃料。
此前，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）警告稱，除非硫排放上限生效的不確定性得到澄清，否則可能會(huì)出現(xiàn)“混亂”。報(bào)告稱，燃料供應(yīng)可能成為一個(gè)主要問(wèn)題。
ICS主席EsbenPoulsson表示：“到2020年1月1日，全世界每個(gè)港口都將有足夠的符合要求的燃料供應(yīng)，但這一點(diǎn)還遠(yuǎn)未確定。”“而且，由于煉油廠承諾的許多新型混合燃料沒(méi)有全球標(biāo)準(zhǔn)，使用不兼容的燃油會(huì)導(dǎo)致一些潛在的嚴(yán)重安全問(wèn)題。”
除了這些安全問(wèn)題外，還有一些人擔(dān)心燃料成本會(huì)急劇上升。船用燃料供應(yīng)商建議，低硫燃料將獲得巨額溢價(jià)，因?yàn)樾枰~外精煉。傳統(tǒng)重油價(jià)格也可能上漲，由于煉油和混合燃料增多，傳統(tǒng)重油供應(yīng)將減少。而且船用燃料供應(yīng)商將在投資洗滌器的船舶運(yùn)營(yíng)商中擁有一個(gè)專屬市場(chǎng)。
未來(lái)還有壓載水問(wèn)題需要處理，雖然時(shí)間不算太緊，但是對(duì)于一艘大型船舶來(lái)說(shuō)，可能需要投資兩三百萬(wàn)美元。
目前，船齡超過(guò)15年的阿芙拉型油船、蘇伊士型油船和VLCC超過(guò)300艘，其中約有一半是VLCC。如果經(jīng)濟(jì)不景氣，許多這樣的VLCC將會(huì)拆解。這也許是吸引投機(jī)者參與的原因。
