船用柴油機是我國船舶配套產品進口的“大頭”。中國船舶工業經濟與市場研究中心專家分析，2017年，我國船用柴油機及零部件進口總額占船舶配套進口總額的50%以上。其中，船舶柴油機進口額為5.78億美元，占船舶配套進口額的40%，進口數量為2135臺;船用柴油機零部件進口額為2.37億美元，占船舶配套進口額的16.5%。

 

　　在低速機方面，韓國、日本是我國船企的主要進口國。其中，韓國產能占全球一半以上，其低速機來源較大，主要企業2017年在中國船企裝船59臺、117萬馬力，分別占當年中國船企低速機裝船臺數的14%、裝船馬力數的17%。在中速機市場上，我國仍直接從日本、美國、歐洲等國整機進口部分中速機。

 

　　專家分析，有關國家船舶動力企業之所以能“搶占”一部分中國船用低速機市場，一方面是因其國內經濟不景氣、本幣貶值、企業稅負較輕等，使產品本身具有一定的價格優勢，加上經營策略和手段相對靈活，能在一段時間內對中國市場實行超低價搶單。

 

　　另一方面，制衡國外企業不正當競爭的有效手段目前也很缺乏。“不按專利協議對這種行為進行有效約束，EA 條款形同虛設。”專家認為，這是船舶動力市場競爭的“毒瘤”。對2017年銷售到中國市場的相當一部分船用低速機，業界人士認為沒有經過專利協議EA條款下的申請、授權。

 

　　“2017年，中國船用低速機市場上有超過160萬馬力的訂單被國外企業拿走。”業界人士分析，中國船舶動力行業產能利用率本已很低，這些訂單是一筆很大的損失。更糟糕的是，國外相關企業以大大低于目前市場價格向中國船企銷售船用低速機，嚴重擾亂了中國銷售市場，直接影響了中國相關企業的正常生產經營。

 

　　未來市場的慘烈競爭狀況也不會明顯改善。2017年，全球船用低速機市場需求量不及產能5400萬馬力的三分之一，未來3年全球低速機年平均需求不足2000萬馬力。如果國外企業不正當競爭行為得不到遏制，不僅國內專利廠生存更加艱難，部分關重件的自主配套也會受到沖擊。

 

　　對抗不正當競爭可以發揮國際貿易規則、國家法律法規、行業協會的作用，但EA條款仍然是最現實、可用的一個工具。針對國外企業在中國市場低價銷售的行為，此次會議要求專利供應商根據EA條款嚴格約束國外相關企業，以保護中國專利廠的合法權益。

 

　　“按照EA條款，專利廠在己屬區域外銷售需事先獲得專利供應商的授權。但是在專利協議中對EA授權未明確規定前提條件，更沒有‘需征得區域內專利廠同意’的條款。”業界人士建議，應爭取對EA 條款進行修改，增加必要的附屬條件，要求專利供應商確認沒有國外企業“繞過”EA條款進行銷售的情況發生。

 

　　破解船舶動力行業的困局更重要的在于提升自身的能力。業界人士普遍認為，必須承認在與國外企業同臺競技中，一些國內企業不具備明顯的競爭優勢，迫切需要在技術與管理、零部件配套、行業交流協作等方面煥發新面貌。

 

　　“重視人才培養，才能讓人才成為企業發展的源動力;加強技術創新，才能研制滿足新規范要求的產品;全面提升數字化造機能力，利用信息和互聯網技術不斷提升效率，才能縮短周期，降低產品成本。”專家建議，借鑒歐洲為鞏固船用柴油機霸主地位而推出的HERCULES(大力神)計劃，國內也應聯合制訂類似科研項目，舉全行業之力推進我國船用柴油機的發展。此外，對標國外先進企業，盡快改進生產模式，是提高管理效率的必要手段。

 

　　與主要船用柴油機制造國家不同，我國制造企業布局分散，在零部件配套上又“各自為政”。供應鏈管理模式落后，配套資源匱乏，是行業共同面對的問題。因此，專家建議，要加強零部件配套能力的共建共享，如通過集中認可、集中配套，培育優質供應商，增強整個行業的競爭力。例如，通過產業鏈合作維持船用低速機曲軸毛坯的生產能力，保留和提高曲軸自主配套的能力。