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從中良海運(yùn)談內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

   2018-06-14 航運(yùn)交易公報(bào)船海裝備網(wǎng)4610
核心提示:  近期,業(yè)界開(kāi)始流傳洋浦中良海運(yùn)有限公司(中良海運(yùn))的經(jīng)營(yíng)不善。有網(wǎng)友查詢發(fā)現(xiàn),之前由中良海運(yùn)經(jīng)營(yíng)的中良紅冶、中良鴻祥
  近期,業(yè)界開(kāi)始流傳洋浦中良海運(yùn)有限公司(中良海運(yùn))的經(jīng)營(yíng)不善。有網(wǎng)友查詢發(fā)現(xiàn),之前由中良海運(yùn)經(jīng)營(yíng)的中良紅冶、中良鴻祥、新華遠(yuǎn)、中良新華遠(yuǎn)4艘集裝箱船,已于今年上半年陸續(xù)更換了經(jīng)營(yíng)者,其中,中良紅冶由泛亞航運(yùn)經(jīng)營(yíng),中良鴻祥由信風(fēng)海運(yùn)在經(jīng)營(yíng),新華遠(yuǎn)和中良新華遠(yuǎn)為君安海運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
 
  實(shí)際上,對(duì)于班輪公司而言,船舶租進(jìn)租出是非常常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)手段,倒也不見(jiàn)得是經(jīng)營(yíng)困難。
 
  于是,6月3日,中良海運(yùn)在其微信公眾號(hào)上發(fā)布了一則聲明,譴責(zé)了關(guān)于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的不良言論,同時(shí)告知公司經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)正常。
 
從中良海運(yùn)談內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
  6月4日,中良海運(yùn)宣布同深圳市輝泓航運(yùn)有限公司締結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),總投資1.2億人民幣,由租賃合作關(guān)系升級(jí)為全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方一致認(rèn)為,此舉將進(jìn)一步促進(jìn)雙方的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ),致力于航線運(yùn)營(yíng)、駁船運(yùn)輸、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域的共同發(fā)展。
 
  《航運(yùn)交易公報(bào)》查詢官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),中良海運(yùn)于2004年成立,以內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù),經(jīng)營(yíng)干線航線20余條,經(jīng)營(yíng)近30艘船舶,總運(yùn)力達(dá)60萬(wàn)噸,營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)113個(gè),已形成了完善的海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。中良海運(yùn)屬于深圳市華良物流集團(tuán)有限公司。
 
  如此,中良海運(yùn)似乎平息了市場(chǎng)上些許議論。但6月13日,寧波舟山港的一紙公告又將其推上了風(fēng)口浪尖。
 
從中良海運(yùn)談內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
  根據(jù)這份通知的要求,客戶在寧波港提取箱主為中良海運(yùn)重箱時(shí),需交付押金,具體押金的標(biāo)準(zhǔn)為:20尺箱押金2萬(wàn)元/箱,40尺箱押金3萬(wàn)元/箱,所交押金待拆空還箱給碼頭堆場(chǎng)后再歸還。
 
  《航運(yùn)交易公報(bào)》咨詢港口方知情人士得知,中良海運(yùn)目前對(duì)于寧波舟山港旗下碼頭公司未付賬款估計(jì)有2000~3000萬(wàn)元,其中一個(gè)專營(yíng)內(nèi)貿(mào)的碼頭公司就有1000多萬(wàn)應(yīng)收賬款。而上面發(fā)函的第二集裝箱公司未付賬款估計(jì)有200~300萬(wàn)。該位人士表示:“一般而言,港口跟船公司的關(guān)系都不錯(cuò),出現(xiàn)發(fā)函這種情況,肯定是欠款已經(jīng)催討多次了,是不得已而為之的措施。”
 
  《航運(yùn)交易公報(bào)》據(jù)此聯(lián)系中良海運(yùn)董事長(zhǎng)朱建強(qiáng),無(wú)果;打公司總機(jī),忙音。此事后續(xù)發(fā)展將繼續(xù)關(guān)注。
 
  從內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸而言,目前維持泛亞航運(yùn)、安通控股以及中谷海運(yùn)三強(qiáng)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。2017年沿海集裝箱運(yùn)價(jià)整體在低位徘徊,單一依靠集裝箱海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式的班輪公司將持續(xù)面臨市場(chǎng)的波動(dòng)和不確定性,因此,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)鏈布局、上下游合作、多元化發(fā)展、開(kāi)放化平臺(tái)、數(shù)字化營(yíng)銷將成為階段性特征。因此,泛亞航運(yùn)借助內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng),安通控股以及中谷海運(yùn)則借助于構(gòu)建內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù),來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
 
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