即將到來的限硫令為船東提供了三種措施應對硫排放限制：更換低硫油、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢氣脫硫裝置。但是，上有政策，下有對策，聰明的船東總是會有辦法，減速航行已經成為幾乎三大船型主流船東的最好選擇。不僅如此，IMO限硫令或將給市場帶來千載難逢的獲利機會。

 

　　散貨船船東：減速航行是最好的選擇

 

　　在近日舉行的希臘波塞冬海事期間召開的第6屆分析師和投資者日上，國際海事組織IMO實施2020限硫令的決定成為與會嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認為，減速航行是最好的選擇。

 

　　Seanergy Holdings首席執行官Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來打擊航運的最好時機之一。”他預測，一旦船用輕柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的價格差距擴大，船東的本能反應將是減速航行。由于目前洗滌器的安裝量很有限，船東將被迫使用MGO。

 

　　Tsantianis預測，好望角型散貨船船隊將減速20%，相當于全球300至400艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法，船東未來看到好望角型散貨船日租金達到50000美元。

 

　　法國大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認同這個意見，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對環境和市場都有好處。”Louis-Dreyfus長期以來一直倡導減速慢行解決行業的困境，他表示，為達成這個共識的小組成員感到高興。

 

　　全球最大的干散貨船上市公司Star BulkCarriers的董事長Spyros Capralos透露，他的公司正在對兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗，他贊成用減速慢航作為應對硫排放上限的最佳方式。他表示：“減速慢航是最環保的做法。”

 

　　GoodBulk的首席執行官John Michael Radziwill表示：“這在財務、環保和運營環境方面都是合理的。”

 

　　集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大

 

　　在接下來的集裝箱航運業上的小組討論，也有小組成員倡導減速慢航，會議主席、船舶經理Columbia Marlow的總裁兼首席執行官Mark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運問題的靈丹妙藥。

 

　　Global Ship Lease首席執行官Ian Webber表示，這個方法也適用于集裝箱航運市場。他指出，“集裝箱航運板塊過去10年都在減速航行，特別是在長距離貿易航線上，比如亞歐線。”

 

　　但是燃料消耗對集裝箱航運業造成的挑戰是多重的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運的速度限制預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講嘉賓認為，集裝箱運輸船隊預計將大幅度降低航速。

 

　　Poseidon Containers的首席執行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是給我們最好的禮物。速度限制將對集裝箱船船隊產生重大影響。由于集裝箱船發動機體積較大，耗油量較大，減速慢航對集裝箱船船隊的影響比散貨船更大。”

 

　　油輪船東：減速航行將會占據上風

 

　　納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers首席執行官Eddie Valentis表示，2020年將是油輪的爆發年，對油船的需求將飆升。也就是說，因為全球市場越來越需要獲得低硫油，油船將獲益，它們需要在世界各地運送油品。這反過來也會增加新的貿易航線，增加對運力的需求。在就2020年該行業將發生什么時，他告訴代表們：“減速航行將會占據上風。” 來自油輪板塊的專家小組也一致認為，減速航行將會在該板塊盛行。

 

　　在隨后全球頂級船東組織負責人會議上，TsakosEnergy Navigation (TEN)的首席執行官NikosTsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當成小白鼠，他也預測航速將會更慢。

 

　　Dynacom的George Prokopiou上臺抨擊洗滌器制造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問題。”

 

　　國際干散貨船東協會(Intercargo)主席John Platsidakis表示，為應對嚴格的環保法規、遵守在2050年前減少船舶污染排放50%的承諾，航運業唯一的途徑就是使用無碳燃料。

 

　　6月5日的波塞冬海事展上，IMO秘書長林基澤在主旨演講中重申，限硫令的實施日期不會推遲，仍然是2020年1月1日。這也意味著還有不到兩年，全球的船舶將不能再使用硫含量超過5%的燃料，除非船上安裝了洗滌器。對于新規的實施，目前還有許多不確定因素。