近年來，在船舶修造行業持續低迷期，舟山中遠船務修船業務持續走高。其修船總量持續增加、產值利潤連創新高跟馬士基等航運巨頭親密合作是分不開的。年初以來，舟山中遠船務以踐行大客戶戰略為經營思路，繼續深化與馬士基公司的合作，其中6艘“SEALAND”系列集裝箱船更成為雙方精誠合作的典范。

　　“SEALAND”系列船分別為“雄鷹”輪、“水星”輪、“流星”輪、“彗星”輪、“光線”輪、“海陸飛馳”輪，6艘船于5月份陸續進廠修理。其工程類似，包括艙蓋下地修理大面積挖補、艙口圍頂板及結構挖補、貨艙內地板換新等鋼結構工程。

　　發揚鐵軍風采戰高溫、御臺風。“流星”輪來廠修理時，正值舟山高溫酷暑、臺風頻發季節，能否克服自然環境的影響實現按期交付是最核心的問題。在該項目大面積鋼結構換新過程中，7月份船艙內氣溫比室外高出十多度，白天內無法施工。修船系統果斷調整作業時間，錯開高溫時段，實行晚間作業，確保了施工的連續性。當7月10日，被稱為60年來在7月份登陸浙江最強臺風“燦鴻”來襲時，“水星”輪正在塢內施工，為減低抗臺風險，船廠要求該輪出塢抗臺，而船東對此十分不理解。為此，敖武平副總帶領生產、經營人員親自解釋抗臺風險，并組織項目組連夜籌備出塢抗臺各項準備工作。當臺風過后，該輪安全順利開航時，船東特意發來感謝短信，對修船的“鐵軍”精神給予贊賞。

　　科學調配資源解矛盾。在修船業務總量持續增加的同時，塢期矛盾、場地資源矛盾、勞動力矛盾成為修船系統直面的挑戰。在“彗星”輪、“水星”輪等修理期間，大量的需要“下地”的艙蓋、大尺寸船舶進塢修理的矛盾集中出現。為此，生產部與各工區多次召開內部梳理會，實行調配塢期、調整艙蓋擺放場地、實行塢內工程水上干等措施。在“彗星”輪修理間，船體工區認真規劃艙蓋擺放場地，使34塊艙蓋按照定制化管理實施疊加擺放，實現了場地使用面積翻倍的效果；當修涂工區連軸轉進行打砂和油漆作業，機電工區不斷提高塢修工程等成果集中顯現時，高效率的施工也成為緩解“三大矛盾”的突破口，為該系列船舶的修理打開了瓶頸。

　　優化施工流程提效率。“快、準”是修船系統留給每個客戶的印象，這在“SEALAND”系列船搶抓修期中體現的更為明顯。在“彗星”輪等修理過程中，由于系列船船齡均較大，艙蓋銹蝕嚴重，挖補換新區域大，這對控制精度存在一定挑戰。為此，技術工藝室每天與作業長及工人緊盯現場，潛心于施工流程和精度控制的優化，最終編制出了艙蓋修理工藝及箱角修理安裝工藝。通過艙蓋放置、變形矯正等進行嚴格要求外，對貨艙蓋表面平整度提供的標準數據也讓船東和施工人員有據可依。激光定位儀實時監控，箱角焊接隨時測量，就是通過這種從源頭控制精度的方法，提高了修理、安裝質量和效率，縮短了整個修理工期，成為系列船優化施工流程的關鍵。

　　截止11月末，舟山中遠船務2015年已累計修理改裝船舶228艘，“SEALAND”系列船更是其中的典范。馬士基船東發來的一封封感謝郵件，一定會給當前合作的3600箱建造項目船東帶來更好的印象，讓這份肯定印證雙方友誼之花越開越盛！