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高油價拖累集裝箱航運公司第一季度業(yè)績

   2018-06-20 阿法牛船海裝備網3730
核心提示:  不斷上漲的燃油成本、不斷放緩的消費需求和不穩(wěn)定的地緣政治,對集裝箱航運的美好希望起到了抑制作用。  在2017的一年復蘇
  不斷上漲的燃油成本、不斷放緩的消費需求和不穩(wěn)定的地緣政治,對集裝箱航運的美好希望起到了抑制作用。
 
  在2017的一年復蘇之后,集裝箱承運商的初步業(yè)績表明,2018的光明前景可能需要調整。
 
  今年開場的數(shù)據(jù)并不好。
 
  第一批集裝箱運輸公司公布第一季度業(yè)績的報告顯示,盡管該行業(yè)的命運有望好轉,但今年的市場將比預期的更為艱難。
 
  馬士基航運公司宣布2018年第一季度凈虧損2.39億美元,盡管其四個營運單位的運量和收入都增加了。
 
  它的海洋部分,包括它的集裝箱航運和門戶碼頭,總體運量增長23%,但這一數(shù)字增長是由于收購漢堡南美所推動的。如果刨去漢堡南美的運量,馬士基航運的運量增長了2.2%,低于3%到4%的全球市場增長率。對賬本底線的影響是顯著的。
 
  馬士基的業(yè)績表明,利息、稅項、折舊和攤銷前的利潤為4.92億美元。這個數(shù)字比2017年第一季度的480萬美元并不高多少,而那時剛剛經歷了集裝箱航運業(yè)最黑暗的時刻,離開韓進海運崩潰才六個月。
 
  本來,現(xiàn)在情況應該好得多。
 
  去年,幾乎所有主要集裝箱航運公司都實現(xiàn)了盈利,這是許多年來首次出現(xiàn)的好年景。這些年度業(yè)績公布后,世界各地的首席執(zhí)行官們描繪了復蘇、穩(wěn)定和增長的盛況。
 
  然而,到目前為止,馬士基、赫伯羅特、現(xiàn)代商船公司和陽明公司發(fā)布的第一季度業(yè)績都是負面結果。通常,第一季度的業(yè)績都很差,其原因包括圣誕節(jié)旺季后的蕭條和春節(jié)期間中國制造業(yè)的關閉。但馬士基的業(yè)績是航運公司對今年經濟復蘇的樂觀態(tài)度的主要原因之一。
 
  盡管越來越多的噸位交付,但是航運公司聲稱全球運輸需求將增長5%- 6%,大于全球運力供應的增長。然而,這個計算現(xiàn)在受到質疑。雖然今年下半年新船交付量會減少,但不久之后,韓國和中國船廠又會收到一批新船訂單,世界船隊運力又會有更大的增長。此外,世界地域政治的不穩(wěn)定性正在上升,隨之而來的是油價上漲。
 
  特朗普政府重新對伊朗實施制裁的計劃已經使油價上漲到每桶80美元。
 
  這意味著承運商的燃油成本更高,消費者的價格也更高,消費者必須在支付高油價還是購買進口商品之間做出選擇。
 
  本周在漢堡舉行的全球班輪運輸大會上,ONE公司首席執(zhí)行官提出了他的擔心。ONE公司在4月1日剛開始營運,且尚未公布任何財務數(shù)據(jù),但杰瑞米·尼克松表示,雖然他預計該公司今年會賺錢,但這并不容易。
 
他在會議上說:“顯然,我們在第一季度的運量、即期運價市場和燃油價格方面都有困難,而在過去的幾周里,油價一直在上漲。我們沒有對這些進行預算。如果它在今年余下的時間里持續(xù)下去,它將給所有承運商帶來巨大壓力。我們必須做大量的工作來實現(xiàn)又一個豐收年,這是我們對2018年的預期。” 
 
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