為了推動海上風電產業發展，中國臺灣地區海事工程公司海天離岸工程將投資構建一艘大型電纜敷設船（CLV），預計將于2023年底交付，從2024年開始全力投入海上風電場鋪纜作業。

這將是臺灣地區第一艘大型電纜敷設船，投資金額或高達新臺幣20億元（約合人民幣4.67億元）。該船將能適應臺灣地區和亞太市場風電作業需求，具備載重量大、轉盤（TurnTable）容量大、動態定位（DP）能力強、抗風浪等特點，搭載先進ROV及水下作業自動機械。

除能以高效率及高可靠度完成海上風電場內陣列電纜（InterArrayCable）及輸出海纜（ExportCable）的鋪設之外，該船也可執行通信海纜鋪設及電力海纜與通信海纜的搶修，在臺灣地區可再生能源及海事工程的發展過程中邁出關鍵性的一步。

近年來，臺灣地區正積極推動海上風電供應鏈本土化，除了風力渦輪機組件的制造與供應外，海事工程也是影響海上風電能否順利發展及長久運營的最重要因素。以產值而言，海事工程即運輸及安裝作業（T&I），其費用約占風力渦輪機采購以外的風電場建設總成本30%；以風電場并網時程來看，海事工程能否順利按計劃進度進行及完工，更是風電場能否順利運營及能源轉型能否順利達標的關鍵。

由于投資船舶設備金額龐大，目前臺灣地區海上風電行業在海事工程部分仍舊存在很大的缺口。目前臺灣地區投資的海上風電船舶大多是人員運輸船（CTV）和運維船（SOV），在大型工作船領域，只有臺船合資子公司臺船環海去年在臺船訂造的大型浮吊船“環海翡翠輪”（GreenJade）。

2019年，臺灣地區海纜鋪設公司穩晉港灣曾與海上風電開發商沃旭能源（Orsted）簽署新臺幣10億元的正式合同，但后來穩晉港灣認為投資電纜敷設船金額過高，加上人員培訓不及，最終與沃旭能源解約，在當時引發市場高度關注。

對此，海天離岸工程技術總監譚治邦認為，臺灣地區尚未有企業投資大型電纜敷設船，雖然此類船舶投資金額高，但海天離岸工程技術將采取合資方式采購電纜敷設船而非新造，降低前期的投資成本。

據了解，海天離岸工程由臺船前總經理兼臺船環海董事長曾國正領軍并擔任董事長，并招攬海事工程領域具有豐富經驗的專家加入，背后股東還包含亞洲新能源，該公司在開曼群島成立。曾國正表示，公司此次投資先進大型電纜敷設船，目標在建立主力安裝工程的自主力量，這是海事工程的核心，未來會留住船舶、人才、技術，進而拓展亞太及國際市場。