馬士基和IBM針對集裝箱行業(yè)的區(qū)塊鏈解決方案對CMA CGM和Hapag-Lloyd目前的形式并不相關聯(lián)。Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說，有必要建立一個聯(lián)合行業(yè)標準。

 

　　馬士基和IBM都將自己視為先驅(qū)者，去年馬士基和IBM成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)一種使用區(qū)塊鏈和其他技術的集裝箱運輸解決方案，以滿足集裝箱行業(yè)的整體需求。并將其描述為一個開放的平臺，可以提高供應鏈的透明度，與進出口貨物相關的文件數(shù)字化。

 

　　但該公司的兩家競爭對手——德國的Hapag-Lloyd和法國的CMA CGM對馬士基的新技術平臺興趣不大。

 

　　在漢堡舉行的年度全球班輪航運會議上，Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen拒絕了目前在集裝箱行業(yè)正在進行的眾多區(qū)塊鏈解決方案和其他數(shù)字項目的發(fā)展趨勢。

 

　　德國CMA CGM總經(jīng)理詹森(Jansen)和彼得？沃爾夫(Peter Wolf)表示，在該行業(yè)建立一個聯(lián)合數(shù)字平臺的基礎前提是，確保一個共同的標準，最大的班輪公司將成為其中的一部分。

 

　　從技術上講，該解決方案(由馬士基和IBM提供)可能是一個不錯的平臺，但它需要一個方法，使其成為一個行業(yè)平臺，而不僅僅是馬士基和IBM的平臺。這就是我們目前在這些項目中看到的弱點，因為每個項目都聲稱提供一個他們自己控制的行業(yè)平臺，這是自相矛盾的。

 

　　他補充說，還有許多類似的項目正在開發(fā)中，但馬士基和IBM的區(qū)塊鏈項目是討論中最突出的一個。

 

　　“如果沒有共同的解決方案，我們將會浪費很多錢，這對誰都沒有好處。”

 

　　他指出，班輪公司需要在整個行業(yè)內(nèi)聯(lián)合起來，為該行業(yè)開發(fā)一個聯(lián)合解決方案，以確保區(qū)塊鏈技術得到正確使用，并使該行業(yè)更高效。如果能讓5到7家運營商合作，就能在這一領域取得有意義的進展，這也將使客戶受益。

 

　　馬士基和IBM將成立一家合資企業(yè)，“為使用區(qū)塊鏈技術開展全球貿(mào)易提供更有效、更安全的方法。”

 

　　該公司將在紐約上市，馬士基將擁有51%的股份。目標是為全球貿(mào)易提供一個共同開發(fā)的數(shù)字化平臺，該平臺基于標準，并為整個全球航運生態(tài)系統(tǒng)設計使用。

 

　　新公司的負責人將是邁克·懷特。他此前曾對丹麥媒體Finans表示，兩家公司的合作關系需要2-3年時間才能成為一項積極的業(yè)務。

 

　　IBM全球貿(mào)易數(shù)字化主管Norbert Kouwenhoven去年就表示：“從高效的信息共享中，供應鏈合作伙伴之間可以節(jié)省270億歐元。”

 

　　沃爾夫還表示，5—7家排名靠前的班輪公司開發(fā)聯(lián)合平臺的數(shù)字解決方案是集裝箱行業(yè)唯一現(xiàn)實的出路。

 

　　歐洲托運人委員會主席Denis Choumert歡迎在班輪公司間建立區(qū)塊鏈聯(lián)合解決方案的想法。