據悉，丹麥成品油船東TORM將為13艘將于2018-2020年交付的新船安裝洗滌器，成為少數已經決定選擇洗滌器這一解決方案以應對2020年硫限令的船東之一。

 

　　TORM執行總監Jacob Meldgaard表示，“我們決定為13艘即將交付的新船安裝洗滌器。”

 

　　在中船防務訂造的這些“scrubber-ready”船舶中，有4艘LR2型船、2艘LR1型船和7艘MR型化學品船。

 

　　3艘LR2型船舶已經在今年早些時候交付，不過后續也將安裝洗滌器。最近一艘將要交付的新船將采用阿法拉伐洗滌器系統。

 

　　根據IMO的規定，2020年起將實行0.5%硫排放限制令，船舶可以使用LNG作為燃料，或者如果繼續使用高硫燃料的話，則必須安裝洗滌器。

 

　　根據國際海事組織的一項研究，基本的情況是到2020年將有3,800臺洗滌器被安裝在船舶上，因此重油在全球范圍內還是可獲得的。然后，截至目前，只有700臺洗滌器被安裝在400艘船上。

 

　　?？松梨诤Ｊ鹿こ谭战浝鞩ain White表示，船東所下的新船訂單，目前無法保證在2020年1月之前完成所有的洗滌器安裝，因此，一個可能的結果是重油的需求可能會陡然下降。“在我們看來，如果船東在2020年之前決定安裝洗滌器，那么他們將快速回收這筆資金。而如果時間拖得越長，由于燃料成本的差異優勢在縮減，回收成本的時間也在增加。”重油仍將會繼續被使用，尤其是在郵輪市場。

 

　　丹麥渡輪運營商DFDS環境和可持續發展總監Poul Woodall表示，“我們測試洗滌器長達3年之久，2012年我們做出了決定。目前我們有18個來自3個不同生產商的系統在運營。我們了解船舶長期的布署安排，畢竟我們是定期航行運營的公司。我們知道船舶在哪里加油，也知道燃料的成本。MGO和HFO之間有600美元的成本差距，所以我們認為我們的決定是合理的。”

 

　　船東和運營商將會根據船舶類型、貿易航線、對燃料成本的預計和個人喜好選擇最合適的解決方案。有些人會青睞于LNG，少數人會喜歡甲醇或生物燃料。

 

　　最明顯的變化是，至少從短期來看，就是船舶燃料將從單一的重油格局逐漸演變成多種燃料并存的時代，當然燃料獲得性仍然面臨挑戰。船舶運營商必須為船舶尋找最適合船舶發動機的燃料，但可能會發現在卸貨港找不到合適的燃料供應。

 

　　IMO海洋環境空氣污染負責人Edmund Hughes表示，所有的船東都必須遵守2020硫限令，不過有些人將從中獲得競爭優勢。他們只有18個月的時間了，并且時間正在一分一秒地過去。

 

　　在上市航運企業中，一些企業已經表示將會考慮在燃料消耗巨大的大型船舶上安裝洗滌器，如此以來，將能繼續使用高硫燃料而節省更多的成本。此前，星散航運就表示將為24艘好望角型船和紐卡斯爾型散貨船安裝洗滌器。

 

　　而在成品油船領域，很少有船東考慮洗滌器，因為大多數船舶的運力都在12萬載重噸以下。所以，TORM的決定可謂是獨樹一幟。