由于運營成本不斷上升，赫伯羅特已經下調了2018年的盈利預期。該公司解釋說，主要原因在于不斷上漲的燃油成本和租船費率，加上今年前5個月運費恢復速度低于預期。該公司向投資者宣布執行委員會的決定時表示：“這些市場情況不能完全被已經啟動的成本節約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運費的不確定性是修正盈利預期的因素之一。

 

　　顯然，基于當前的集裝箱運輸市場不確定的現狀，繼赫伯羅特之后，恐怕還有更多的企業下調盈利預期。

 

　　赫伯羅特的裁員計劃

 

　　赫伯羅特最新數據預測其2018年的息稅前利潤（EBIT）在2億—4.5億歐元之間，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在9億—11.5億歐元之間。而此前赫伯羅特對其EBIT的預期是“在2017年的4億歐元基礎上明顯增加”。

 

　　赫伯羅特首席執行官Rolf HabbenJansen警告說，赫伯羅特在今年第一季度成功縮減了凈虧損，然而市場挑戰依然存在。第一季度，赫伯羅特凈虧損為3430萬歐元（4100萬美元），與上年同期虧損5810萬歐元相比，幾乎減半。

 

　　除了與阿拉伯輪船合并帶來的協同效應之外，赫伯羅特第一季度更好的財務表現歸因于全球集裝箱運輸市場需求的積極發展以及運費的小幅回升。

 

　　隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業務進行合并后，赫伯羅特的員工人數增加了約70%。為了精簡業務，赫伯羅特正在計劃實施裁員計劃，預計裁員人數將高達其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。

 

　　集運市場的嶄新挑戰

 

　　正如赫伯羅特下調盈利預期的理由：燃油成本高漲、船舶租金高漲以及運費恢復低于預期。

 

　　美國能源信息署數據顯示，前5月布倫特油價均值已達約70美元/桶，同比大幅增長約33%。受此影響，國際船用油價格同步上揚。5月，新加坡380CST價格均值已達442美元/噸，同比大幅上漲43.9%，創2014年12月以來的單月最高均值；香港、鹿特丹、洛杉磯、休斯頓、富查伊拉等主要國際船舶加油港油價均呈上漲趨勢，大幅推高了班輪公司航線經營的燃油成本。

 

　　上半年，集裝箱船租賃市場持續走高?？死松瓟祿@示，4月底，各類型集裝箱船租金較2017年年底均有不同程度的上升。其中，漲幅居前的船型分別為4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分別為50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU型船租金漲幅為13.3%，日租金較2017年年底增加4000美元，且多數船型租金創下2015年年底以來新高。

 

　　運費方面，雖然上半年全球經濟增長趨勢穩定，國際貿易的活躍帶動集裝箱運輸市場需求增長，但受同期新增運力影響，運價于年初短期沖高后即現疲軟，多數航線運價震蕩。年初，多條航線出現爆艙甩貨情況，運價于“春節”前運輸高峰期間獲得提升。節后運輸淡季及恢復期，運價逐周回落，直至4月初，部分航線運價推漲獲得一定成功。此后運價進入震蕩爬升階段，直至6月份多數航線仍未恢復至節前水平。從上海航運交易所發布的集裝箱運價指數來看，大多數航線的上半年平均運價指數均同比下跌。