倫敦船舶經紀Gibsons在日前的周度報告中表示,VLCC新船訂單中,超過30%船舶已經安裝洗滌器,此外還有9%的船舶已經在船上預留出空間以備續洗滌器安裝,也即“scrubber-ready”。
Gibsons認為,以上數據或許會更高,畢竟有不少交易是未披露和不公開的。
從理論上講,安裝洗滌器在經濟上是行得通的。Gibsons表示,不僅租家愿意支付高于市場價的租金租入已安裝洗滌器的船舶,而且,如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油的價格之差在200美元/噸的話,在一艘VLCC上安裝洗滌器可以在18個月內收回成本。而如果價格之差高于400美元/噸,投資回收期會更短,僅僅需要6個月的時間。
Gibsons表示,一旦投資成本收回,船東將獲得成本優勢和競爭優勢。這看起來是一項頗具吸引力的投資。不過,船東仍然必須確保船舶在建造時能預留出空間,以便于未來幾年內適時安裝洗滌器。此外,從長期來看,高硫油和低硫油的價格差有可能縮小。開放式洗滌器是否會面臨進一步監管,也是一個問題,因為這種洗滌器產生的廢硫會直接排放入海里。
近期,Torm、DHT Holdings、Frontline和Spliethoff均宣布將為船舶安裝洗滌器。7月6日,荷蘭多用途船東Spliethoff Group表示,將在另外30艘船舶上安裝洗滌器,而自2012年以來,該船東大手筆投資洗滌器,此前已完成24艘船舶的安裝。