為全面了解拆船企業對待拆解船舶中配備的消耗臭氧物質（ODS ）制冷劑和哈龍滅火劑的回收處置情況，增強企業ODS制冷劑和滅火劑回收意識，幫助其提高回收操作能力，7月10～11日，中國拆船協會在云南昆明舉辦了拆船行業制冷劑、滅火劑回收處置與信息統計員培訓工作會，拆船協會會員企業30余名代表參加培訓。

 

　　回收船用制冷劑和滅火劑有何重大意義？拆船企業應該如何科學地進行相關回收操作？在本次培訓期間，拆船協會邀請環境保護部環境保護對外合作中心有關項目負責人作了ODS制冷劑和哈龍滅火劑回收的專題講座。該中心有關項目負責人向參訓學員詳細介紹了我國哈龍回收體系建設情況、制冷劑和哈龍滅火劑回收流程等，并鼓勵拆船企業積極支持、參與回收工作，為保護環境作貢獻。

 

　　履行義務保護臭氧

 

　　環境保護對外合作中心有關項目負責人表示，推進ODS制冷劑和哈龍滅火劑回收，是我國履行《關于消耗臭氧物質的蒙特利爾議定書》的要求，同時也是節約資源、保護環境的重要舉措。

 

　　1991年，我國加入《蒙特利爾議定書》，并于2007年完成氯氟烴（CFC）制冷劑和哈龍滅火劑淘汰的工作。哈龍滅火效率高且不導電、腐蝕性低、低毒性，在高級儀器設備、航天航空以及艦船發動機滅火方面具有不可替代的作用。同時，哈龍是各類ODS中消耗臭氧潛能值最高的物質，根據《蒙特利爾議定書》及國務院頒布的《消耗臭氧層物質管理條例》要求，必須對哈龍進行回收，防止或減少其排放至大氣造成臭氧層破壞。

 

　　從拆解廢船中回收ODS制冷劑和哈龍滅火劑是回收兩種化學物質的重要途徑之一。據了解，船齡在20年及以上的船舶，其制冷系統多采用CFCs和氫氯氟烴（HCFCs）制冷劑，關鍵艙室消防裝置則使用了哈龍滅火劑，均可在拆解過程中進行回收。

 

　　船用制冷劑、滅火劑存量較大

 

　　拆船企業待拆解船舶中ODS制冷劑和哈龍滅火劑的存量有多少，都有哪些類型，回收情況如何？為掌握相關情況，自2009年起，拆船協會受環境保護對外合作中心委托，組織專家持續開展船用制冷劑、滅火劑回收項目課題研究。據該協會副秘書長崔雪介紹，他們主要通過問卷調查和組織專家實地調研等方式，對液化氣船、散貨船、冷藏運輸船、汽車滾裝船、集裝箱船、漁船和小型油船等型廢船配置的制冷劑、哈龍滅火劑的類型和劑量進行調查統計，并深入了解拆船企業ODS制冷劑和滅火劑回收、處置現狀。

 

　　拆船協會項目組通過調研發現，目前我國船用制冷劑的類型多為CFC-12和HCFC-22，還有部分使用氨氣制冷，且由于船型不同，制冷劑的含量也所不同。此外，他們抽樣選取建造時間和船舶類型具有代表性的廢船，實地勘察其制冷劑、滅火劑相關設備的類型、存放位置和用量等，估算出近年來會員拆船企業回收制冷劑、滅火劑的總量。

 

　　據統計，2016年，拆船協會會員企業回收處置各類船用制冷劑、滅火劑4503千克，2017年為4511千克。今年4月，江陰市夏港長江拆船廠在拆解一艘液化氣船時，回收了9罐哈龍滅火劑，單罐重達130千克，總計1170千克。這都表明了船用ODS制冷劑、哈龍滅火劑回收前景十分可觀。

 

　　科學做好拆解回收工作

 

　　在實地考察中，拆船協會項目組也了解到，一些拆船企業尚未認識到回收ODS制冷劑和哈龍滅火劑的重要性，在拆解過程中將其當作廢棄物隨意處置；還有一些企業具備回收意識，但具體操作不夠規范，存在安全隱患。

 

　　為幫助企業提高科學、規范回收處理制冷劑和滅火劑的能力，拆船協會項目組向拆解作業人員仔細了解其拆解方法、步驟，詳細記錄回收、處理過程，并歸納整理制冷劑、滅火劑設備拆解操作中易出現的問題等。在此基礎上，他們將進行研究分析、向相關專家咨詢，編制拆船業ODS制冷劑和哈龍滅火劑回收方案、技術操作指南和行動計劃，并組織開展相關企業操作崗位人員技術培訓以及現場技術交流。

 

　　這也是對國家推進ODS制冷劑、哈龍滅火劑回收政策的積極響應。“我國目前正在著力加強ODS制冷劑、哈龍滅火劑回收，已設立專項并提供項目資金支持。”環境保護對外合作中心有關項目負責人表示，今年年底，哈龍管理信息化系統將正式投入使用，旨在為相關單位以及個人及時通過網站錄入信息與該中心取得聯系提供便利，以進一步開展相關回收工作。

 

　　上述項目負責人表示，希望拆船行業企業積極參與ODS制冷劑和哈龍滅火劑回收工作，與環境保護對外合作中心、拆船協會共同協作，創造經濟效益、環保效益，為節約資源、保護環境、實現可持續發展作出應有貢獻。