近日，上海聯合產權交易所發布了一則某銀行船舶抵債資產的項目信息，被抵押的資產主要為揚州國裕船舶制造有限公司的工業用地及設備及船舶，除了股權沒有給出估值，這些資產估價約10.9億元。
債務人國裕物流集團包括武漢國裕物流產業集團有限公司、武漢經緯液化氣船務有限公司、武漢市隆鑫嘉物資貿易有限公司、武漢市國裕物資貿易有限公司、武漢江裕海運發展有限公司五家企業。
國裕物流集團的抵押物為揚州國裕船舶位于儀征市的3座船臺及141777平方米船廠工業用地，評估值合計38175萬元；評估值合計8856萬元的起重設備562臺（套）以及揚州國裕船舶全部股權。
武漢經緯液化氣船務有限公司的抵押物為該公司所擁有的民達、民發液化氣船；揚州國裕船舶3個碼頭及47979平方米船廠工業用地，評估值51428萬元；揚州國裕船舶估值1658萬元的14臺（套）起重設備。
武漢市隆鑫嘉物資貿易有限公司抵押物為揚州國裕船舶所擁有的衛和313、衛和314在建船，評估值合計9130萬元。
今年2月，國裕物流集團發布公告稱，公司及下屬子公司銀行貸款逾期及欠息共計6.63億元，其中逾期6.35億元，欠息2763.18萬元。
點燃國裕物流集團債務問題的導火索是其發行的兩只債券，即“15國裕物流CP001”和“15國裕物流CP002”，國裕物流集團于2015年先后發行了這兩期短期融資券，規模分別為4億元和2億元，票面利率均為7%。兩期債券分別在15年8月和10月到期，但均未能兌付。
但導致大規模債務危機的主因并不是債券，而是盲目擴張，2010年，國裕物流集團在海外成立多家航運公司，但當時的航運市場已經開始不斷走低，產能過剩加劇，由此造成的新造船訂單不足，導致新造船成交價格不一降再降，國裕物流集團的模式是鋼鐵+運輸+造船，其中一個環節出了問題，就會出現連鎖反應，導致風險急劇升高。
作為國裕物流集團下屬的造船核心版塊，揚州國裕船舶也時運不濟，2016年，5艘38400載重噸靈便型散貨船及6艘1400TEU LNG燃料集裝箱船遭船東棄單，更是雪上加霜。
