再裁5000名正式工人，韓國三大船企繼續裁員

 

　　由于全球造船業低迷帶來的訂單枯竭、工作量降低，韓國船企計劃在今年年底之前再解雇5000名正式工人。

 

　　在過去幾年來，為了應對新船訂單量的下滑，現代重工、大宇造船、三星重工這三大船企已經解雇了數萬名工人。然而，隨著船企繼續實施大規模的重組方案，預計還將解雇約5000人，相當于三大船企36400名雇員總數的14%左右。

 

　　據悉，現代重工很快將在8月關閉旗下的海工船廠，在過去4年來現代重工未能獲得任何一份海工裝備訂單。海工船廠的關閉導致現代重工削減了海洋工程部門三分之一的高管，預計現代重工將把這一部門的員工調整到其他部門。

 

　　除了海工船廠的關閉之外，現代重工的業務前景還面臨著一系列的不確定性。由于美國重啟對伊朗的制裁，現代重工為伊朗國航（IRISL）建造的10艘新船至今未能交付一艘。伊朗國航于2016年12月下單訂造了4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，訂單總價值超過6億美元。

　　大宇造船計劃在今年年底之前解雇1000人。根據重組方案，大宇造船今年員工總數將調整至9000人左右。截止3月，大宇造船擁有約10000名員工。不過，大宇造船的裁員計劃可能推遲。近期，大宇造船首席執行官鄭圣立曾表示，將提出新的重組方案，因為大宇造船已經獲得了足夠的新船訂單，足以持續至2020年第三季度。

 

　　大宇造船的一名管理人員稱，大宇造船計劃減少員工數量，但裁員人數尚未確定，船廠將根據訂單量進行裁員。

 

　　三星重工將在今年年底之前解雇約2000人。在2016年的重組方案中，三星重工曾表示，到2018年將采用30%（4200人）。截止今年第一季度，三星重工擁有約10300名員工。

 

　　三星重工的管理人員指出，在2016年宣布重組方案時，三星重工員工數量為14000人；相比第一季度的10300人，三星重工還需要繼續裁員。三星重工將在與工會達成一致之后公布裁員人數。

 

　　降幅超20%，韓國主要造船城市失業人口激增

　　韓國造船業曾一度是韓國工業的驕傲、是韓國從經濟落后國家轉向科技強國的推動力之一。然而，自2008年金融危機以來，全球大型船舶需求下滑以及中國造船業日趨激烈的競爭使得韓國船企陷入了困境。

 

　　隨著造船業的持續低迷，韓國船企員工數量不斷下降，今年2月船廠從業人員同比減少了22.1%。

 

　　韓國雇傭勞動部（Ministry ofEmployment and Labor）的統計數據顯示，截止2月，韓國船企員工人數比去年同期減少了37800人，降幅超過20%，這意味著韓國船企員工人數已經連續11個月同比降幅在20%及以上。在作為韓國造船業中心的慶尚省，造船業員工人數的降幅更是達到了24.5%。

 

　　韓國企劃財政部公布的最新數據顯示，去年，韓國造船業工人總數減少了9.2%，從2015年的180800人降至2016年的164100人，在制造業中是降幅最大的行業。

　　另外，由于造船業正在進行的重組措施，韓國主要的船廠城市和周邊地區在過去1年里出現大量失業人口。

 

　　韓國統計局在4月24日發布的數據顯示，截止去年10月，作為韓國主要船企所在地的慶尚南道巨濟市的就業人數降至123400人，相比一年之前減少了12900人，相當于巨濟人口的近二十分之一。另外，依靠造船廠進行當地業務的周邊區域同樣受到了造船業重組的打擊。在中小型船企集聚的統營市，就業人數在一年間減少了4400人，降至61800人，其中1900名失業人口來自采礦和制造業。同時，在全羅北道省群山市，受2017年7月現代重工關閉群山船廠的影響，群山市就業人數減少了6400人，其中3700人來自采礦業和制造業。

 

　　韓國產業技術振興院（KIAT）預計，明年，韓國造船業還將繼續裁員，因為今年下半年造船業新聘用人員數量相比去年同期減少了20.2%。

 

　　這家船東有魄力！擬將19艘VLGC改裝為LPG動力船

 

　　全球領先的VLGC船東和運營商BW LPG宣布，計劃將其船隊中的19艘VLGC改裝給LPG動力船，以滿足國際海事組織（IMO）關于船用燃料硫排放限定規定。

 

　　BW LPG首席執行官Martin Ackermann表示，這些VLGC的發動機將改裝為使用LPG，每艘船的改裝費用預計為800-900萬美元。

 

　　Ackermann表示，很少有船東愿意支付如此龐大的投資來改裝船舶，而更多的船東則寧愿選擇低硫燃料從而滿足規定要求。

 

　　此前，BW LPG在5月29日宣布，向Dorian LPG提出價值11億美元的全股要約收購。但這一要約收購遭到了Dorian LPG的拒絕。

 

　　據了解，Dorian LPG擁有22艘現代VLGC，這些VLGC中的近一半將改裝為使用LPG動力，以滿足IMO 2020規定。

 

　　今年4月，IMO通過了一項修正案，自2020年1月1日起，全球將實行0.5%的限硫規定，船舶燃油硫含量將被限制在0.5%之內。為了達到規定，船東不得不投入更多成本，使用更環保的船用燃料，或投入額外成本安裝脫硫裝置等。

 

　　Ackermann預計，到2020年，全球VLGC船隊中96%或更多的船舶將使用符合規定標準的燃料。截至2018年4月，現有VLGC船隊數量為263艘，此外VLGC訂單量為37艘。截至目前，今年共有6艘VLGC交付。字內容，點擊下面按鈕進行在線轉換。

 

　　全球最大的liftboat船東及運營商誕生！這兩家公司竟然合資成立新公司

 

　　新加坡多功能服務型平臺（liftboat）運營商Ezion Holdings與香港上市的TSC集團共同組建了一家合資企業，目標是成為全球最大的多功能服務型平臺船東及運營商。

 

　　新的合資公司名為Renergy Offshore，在新加坡成立。其中，TSC持有合資公司51%的股份，Ezion持有剩余49%的股份。

 

　　TSC將為Renergy Offshore提供援助，以獲得購買新的多功能服務性平臺所需的資金以及營運資本。而Ezion則將協助Renergy Offshore進行多功能服務型平臺的營銷和運營。

 

　　TSC集團是一家陸上和海洋鉆探行業的產品及服務供應商，由China Merchants & Great Wall Ocean Strategy & TechnologyFund間接擁有，持有TSC集團52%的股份。

 

　　據了解，China Merchants& Great Wall Ocean Strategy & Technology Fund 主要集中投資航運業。該基金普通合伙人是招商長城合伙人有限公司，擁有該基金的全面控制權；基金管理人是招商長城資本管理有限公司，負責管理日常事務。而該基金的有限合伙人包括招商局資本控股（國際）有限公司（招商局資本控股）、招商局工業及Great Wall International Investment V Limited，分別持有認購人12.5%、37.5%和50%的有限合伙權益。