廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)（EGCSA）援引一項(xiàng)對(duì)其成員的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，截至2018年5月31日，共有983艘船舶選擇配備廢氣凈化系統(tǒng)，即洗滌器。

 

　　航運(yùn)企業(yè)對(duì)于即將到來(lái)的2020年限硫令的實(shí)施正在做準(zhǔn)備，安裝洗滌器就是其中方案之一。

 

　　EGCSA表示，目前已經(jīng)有Frontline、DHT、Star Bulk和Spliethoff等知名航運(yùn)企業(yè)選擇了洗滌器，并且有傳言說(shuō)集裝箱航運(yùn)業(yè)的頂級(jí)玩家之一也加入了這個(gè)行列。

 

　　EGCSA認(rèn)為，盡管洗滌器的市場(chǎng)需求激增，碼頭能力也不是問(wèn)題，但其他限制因素，如激光掃描專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的安裝團(tuán)隊(duì)的短缺，意味著在不久的將來(lái)，在已經(jīng)預(yù)定好的船塢上，可能無(wú)法選擇和安裝與槽口相吻合的洗滌器。

 

　　EGCSA表示，協(xié)會(huì)成員不斷接到訂單，其中有幾家公司已經(jīng)選擇直到2023年，以使企業(yè)能夠在安裝時(shí)間表上獲得一個(gè)位置。

 

　　早在2015年，RORO和渡輪運(yùn)營(yíng)商就率先采用了這項(xiàng)技術(shù)，緊隨其后的是郵輪行業(yè)。如今，散貨船已成為洗滌器的主要采用者，集裝箱船和油輪也紛紛效仿。根據(jù)EGCSA的說(shuō)法，在這些行業(yè)中，對(duì)開(kāi)環(huán)裝置的改造占主導(dǎo)地位。

 

　　調(diào)查顯示，在將要安裝洗滌器的船舶中，63%的比例是現(xiàn)有船舶，而37%的比例是新建船舶。在1561個(gè)已經(jīng)安裝或訂購(gòu)的單獨(dú)洗滌器中，有988個(gè)用于開(kāi)環(huán)洗滌，證明它是最流行的廢氣凈化系統(tǒng)。

 

　　如上所述，開(kāi)環(huán)洗滌器安裝起來(lái)更加簡(jiǎn)單并且受到船員的青睞。

 

　　雖然閉環(huán)和混合動(dòng)力系統(tǒng)適用于水交換很少或排放受到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)限制的封閉水體，ECGSA建議在無(wú)法進(jìn)行開(kāi)環(huán)操作的港口停留時(shí)切換到低硫燃料的替代方案。成本的影響可能是有限的，因?yàn)槌^(guò)90%的燃料消耗是在完全遠(yuǎn)離海洋的情況下產(chǎn)生的，這才是真正的經(jīng)濟(jì)效益。