據(jù)韓國媒體報道，韓國鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)關(guān)于船用厚板價格的協(xié)商正在經(jīng)歷“陣痛期”。因為鋼企和船企雙方各執(zhí)一詞，互不讓步，導(dǎo)致厚板價格協(xié)商工作已被擱置。

 

　　根據(jù)韓國造船界以及鋼鐵界7月底的消息，近期，韓國浦項制鐵、現(xiàn)代制鐵等韓國主要厚板供給企業(yè)與現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企之間一直在圍繞下半年厚板價格問題進(jìn)行協(xié)商。鋼鐵業(yè)界仍堅持繼續(xù)上調(diào)厚板價格，理由是船企的新接訂單正在呈現(xiàn)恢復(fù)勢頭，同時，由于鋼鐵原材料價格上升，厚板價格上漲的壓力也隨之增大。但是，船企認(rèn)為，目前承接的都是低價訂單，并且造船產(chǎn)量還在下降，為了止住不斷擴大的虧損，厚板價格下調(diào)才是正解。

 

　　鋼鐵業(yè)：

 

　　出口惡化 收益下降 漲價不可避免

 

　　隨著鋼企的生產(chǎn)成本持續(xù)上升，厚板產(chǎn)品的收益持續(xù)惡化，特別是最近鋼鐵生產(chǎn)原材料鐵礦石價格飛漲，鋼廠紛紛提高了除厚板以外的熱軋、冷軋等其他產(chǎn)品的出廠價格，浦項制鐵、現(xiàn)代制鐵、東國制鋼等韓國主要厚板生產(chǎn)企業(yè)似乎再也難以忍受國內(nèi)船企關(guān)于下調(diào)厚板價格的要求。此外，今年年初以來，歐盟對韓國鋼材產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查，可能會實施貿(mào)易措施來限制進(jìn)口韓國鋼材產(chǎn)品；隨后，美國雖然同意對韓國豁免鋼鐵關(guān)稅，但實施鋼鐵進(jìn)口配額，韓國獲得的約268萬噸鋼鐵出口配額僅相當(dāng)于2015～2017年韓國對美國平均鋼鐵年出口量的70%。對歐洲和美國迅速蔓延的貿(mào)易保護措施，韓國鋼企感到“出口的氣管被勒緊”，十分難受。某鋼企人士表示，如果與船企關(guān)于下半年厚板價格問題的協(xié)商繼續(xù)拖延下去，韓國鋼企甚至很難在內(nèi)需市場找到出路。

 

　　一名鋼鐵業(yè)界相關(guān)人士說，目前，鋼企沒有接受船企要求的余力，在價格協(xié)商中實現(xiàn)“圓滿的妥協(xié)”很困難。在鋼廠厚板加工率下降的情況下，為了守住最小限度收益的“馬奇諾防線”，鋼企不僅不能下調(diào)鋼價，反而需要上調(diào)價格。

 

　　厚板是船企最主要的原材料之一，約占造船總成本的20%，因此，船企對厚板價格的變化非常敏感。在韓國，鋼企每半年就會與船企進(jìn)行一次厚板價格的協(xié)商。從2011年開始，作為供給方的韓國鋼企鑒于需求方船企面臨市場蕭條以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多壓力，接受了凍結(jié)甚至下調(diào)厚板價格的要求。然而，從2017年上半年開始，韓國鋼企再也不能無視中國鋼價開始上漲以及鐵礦石等原材料價格上漲等市場因素。實際上，除了厚板價格，熱軋以及冷軋等主要板材價格都已出現(xiàn)了大幅度的上漲。

 

　　當(dāng)前，鋼企著手上調(diào)價格的依據(jù)在于，作為鋼鐵材料價格的“晴雨表”，中國鋼材出口價格和原材料價格均呈現(xiàn)上漲趨勢，同時，根據(jù)鋼廠高爐的生產(chǎn)計劃，預(yù)計下半年厚板減產(chǎn)不可避免，供給也將變得更為緊張。浦項制鐵在6月底的二季度業(yè)績電話會議上表示，船用厚板的需求正在持續(xù)增加，該公司上半年調(diào)整了市場價格，下半年也不會改變這樣的基調(diào)。浦項制鐵還表示，中國正在進(jìn)行鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，日本的鋼材內(nèi)需也在增加，韓國的鋼材進(jìn)口量相比去年同期出現(xiàn)大幅下降，因此，厚板的價格在下半年將持續(xù)上漲勢頭。

 

　　在韓國，鋼企一般會針對不同的船企提供不同價格的厚板，且厚板價格不對外公開。據(jù)悉，目前韓國的厚板成交價約為70萬韓元/噸。韓國鋼企一般每半年針對不同的船企進(jìn)行鋼材供應(yīng)價格的協(xié)商，由于在今年上半年的價格協(xié)商中沒有及時應(yīng)對相關(guān)因素的變化，導(dǎo)致鋼企上半年的業(yè)績沒能獲得很大的改善。鋼企相關(guān)人士說:“如果不上調(diào)厚板價格，我們將會在這一業(yè)務(wù)上繼續(xù)虧損。”

 

　　造船業(yè)：

 

　　形勢糟糕 業(yè)績差勁 漲價實在“無法忍受”

 

　　對于鋼企的“漲”聲雷動，韓國船企已表達(dá)出“太過分了”的立場。造船界人士認(rèn)為，在船價低迷、訂單稀缺的形勢下，如果厚板價格再上漲，將不可避免地加重船廠的負(fù)擔(dān)。近年來，由于船市蕭條持續(xù)，訂單不足，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋已采取了員工輪休措施，并進(jìn)行了高強度的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

 

　　面對市場蕭條，船企一直在向鋼企“哭訴”厚板價格上調(diào)后將面臨的困難形勢，并提出了在船企生產(chǎn)經(jīng)營未實現(xiàn)正常化之前停止厚板價格上調(diào)的要求。韓國造船與海洋工程協(xié)會(KOSHIPA)6月16日發(fā)表公開聲明指出，厚板價格上漲是“對造船業(yè)生產(chǎn)的威脅”，雖然對于鋼企的漲價要求表示理解，但因為鋼企整體業(yè)績良好，因此，在船企生產(chǎn)經(jīng)營未實現(xiàn)正常化之前，鋼企應(yīng)暫停上調(diào)厚板價格。KOSHIPA進(jìn)一步指出，今年以來，韓國船企的形勢雖然正在改善，承接了不少液化天然氣（LNG）船和大型集裝箱船訂單，但由于原材料價格上漲，船企的收益反而惡化。如果占造船總成本20%的厚板價格繼續(xù)上漲，船企將在今年迎來最差的經(jīng)營業(yè)績。

 

　　KOSHIPA表示，過去2年間，該協(xié)會已最大限度地反映了韓國造船業(yè)界面臨的極其困難的經(jīng)營狀況，也接受了鋼企上調(diào)厚板價格的要求，但是，在目前這個時間點上，該協(xié)會對鋼企繼續(xù)上調(diào)厚板價格持“無法忍受的態(tài)度”。今年年初以來，船企承接的新船訂單只是為了確保維持生產(chǎn)的“生計型訂單”，以避免虧損進(jìn)一步擴大。如果大部分鋼企上調(diào)厚板價格，將導(dǎo)致船企的虧損更加嚴(yán)重。KOSHIPA還強調(diào)，韓國鋼企確實面臨歐美采取貿(mào)易保護措施、鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保限產(chǎn)等困難，但由于需求增加，整個鋼鐵行業(yè)仍呈現(xiàn)向好勢頭。業(yè)績顯示，韓國全部鋼企營業(yè)利潤大幅增長，即使是曾經(jīng)列入虧損清單上的厚板產(chǎn)品，也通過連續(xù)的價格上調(diào)確保了一定的收益。

 

　　KOSHIPA分析預(yù)計，今年韓國船企的厚板需求量約為420萬噸，繼上半年厚板價格每噸上調(diào)5萬韓元之后，如果再次追加上調(diào)5萬韓元/噸的話，僅僅今年就將增加3000億韓元的成本負(fù)擔(dān)。最后，KOSHIPA還強調(diào)，鋼企和船企必須實現(xiàn)雙贏。造船市場已經(jīng)經(jīng)歷了長時間的蕭條，船企剛剛從危機中逃離出來，如果鋼企連續(xù)上調(diào)厚板價格，就是給“絕處逢生”的造船業(yè)的努力復(fù)蘇 “潑涼水”；只有隨著造船市場的恢復(fù)，厚板生產(chǎn)和供給擴大，鋼鐵業(yè)與造船業(yè)的共同發(fā)展才會實現(xiàn)。