油價持續(xù)下滑，儲油設(shè)施告急，全球可用油輪運(yùn)力也開始緊張，油輪班費(fèi)持續(xù)上升。

　　上周五OPEC會議未公布具體產(chǎn)量目標(biāo)數(shù)字，為原本搖搖欲墜的石油價格壓上最后一根稻草。繼上周五下跌之后，WTI 1月原油期貨周一盤中暴跌6%，至37.55美元/桶，刷新六年低位，昨日則進(jìn)一步下跌2.0%，跌破37.00關(guān)口。

　　在油價下滑的同時，全球儲油設(shè)施可用容量也告急。高盛近期表示，美國原油存儲能力正接近轉(zhuǎn)擇點(diǎn)。中國也出現(xiàn)陸地儲油能力達(dá)到極限的跡象。

　　而受益于原油期貨升水，油輪因而成為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的替代儲油平臺。這是因為，明顯的期貨市場價格高于現(xiàn)貨市場意味著原油公司以及交易商都可以利用價差來彌補(bǔ)低價囤油的成本壓力。

　　這些公司囤油則可以推高油價，并最終幫助他們在期貨日期到達(dá)之后以更高的價格賣出。但是隨著油輪班費(fèi)的飆升，這種交易成本也越來越高，大量此類交易也開始無法獲利。

　　此外，據(jù)彭博報道，因為陸地儲油設(shè)施告急導(dǎo)致油輪卸貨速度大大降低，而油輪使用訂單也在加速上升，推動油輪班費(fèi)升至七年高點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)基準(zhǔn)路線日本至沙特航線運(yùn)載能力為200萬桶油輪日費(fèi)升至111359美元，為2008年來最高。

　　Arctic Securities ASA航運(yùn)分析師Erik Nikolai Stavseth稱，陸地油罐被填滿，油輪在卸載之前也日益需要考慮儲油。彭博數(shù)據(jù)也顯示，11月中，運(yùn)載能力超過1億桶的油輪在目的地國家近海甚至一度需要等待數(shù)周。

　　此外，由于等待運(yùn)輸?shù)脑蛿?shù)量增加，全球可用油輪運(yùn)力也持續(xù)下滑。

　　彭博對原油期貨交易商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來四周，波斯灣油輪運(yùn)力僅比代運(yùn)原油量高12%，為七周來最低。

　　Affinity Shipping LLP航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人Per Mansson稱，運(yùn)價上漲部分原因是入冬后航運(yùn)活動增加。“當(dāng)市場活躍、可用船只數(shù)量不多時，即便航運(yùn)活動出現(xiàn)微小變動，都可能引發(fā)費(fèi)率上漲。”