上半年以來，廣東中遠海運重工以重組整合為新起點，以“學川崎”為中心，牢牢把握《2018年“學川崎”進步要點》，抓實抓細15個改善推進工作小組的各階段工作并取得積極成效，1至6月份共12項建造大節點完成率實現100%，集裝箱首制船全部分段有效實現ST值統計分析；7月份單月KPS提交數量為整個上半年KPS數量的一半，全員精益管理不斷深入，學川崎熱情也不斷高漲，為下一步更好地“學川崎、找差距、促提升”，迅速提高船舶建造能力，提升市場競爭力奠定了堅實的基礎。
著力保節點 全力保交付
為了切實將“保節點、保交付就是保生存”的要求落到實處，廣東中遠海運重工年初即細致完善了制造項目計劃管理體系，加大工藝工法研究和推廣，落實生產資源保障，并制定了生產計劃責任追究制度。1～6月，廣東中遠海運重工制造系統共計12項建造大節點計劃，完成率達100%。在建1750TEU集裝箱船系列項目全面落實學川崎的各項標準和要求。
上半年，廣東中遠海運重工交付并開航船舶3艘，法定交船5艘。其中，N619是PX121系列6艘平臺供應船的收官之作，融入“學川崎”理念和管理，減震、穩性等各項性能表現優異，荷蘭船東和租賃方給予建造品質媲美歐美船廠的評價。兩艘以產融結合模式交付的海工供應船N494和N495，其系泊及試航160多個系統約420多個項目在30天內全部重新進行檢查試驗、報驗船級社和船東，一次驗收合格率達到98%，實現成功交付。
量化學習成果 邁向精益管理
年初制定《制造系統2018“學川崎”進步要點》每月跟蹤改善，全年計劃改進課題201項，其中生產110項，技術設計91項。1-6月累計完成并固化的改善項目129項，其中生產70項，技術設計59項。
廣東中遠海運重工“學川崎”做到量化改善效果、固化成果。15個專項“學川崎”改進推進小組量化工作目標，按季度開展小結評價，完善修訂工藝文件和作業基準文件，固化成果，使得精益管理不斷深入，包括改進創新工藝工法、推廣使用新型工裝、優化精度控制流程和方案、完善建造工序方案調整等，大大提升了施工效率和質量，改善了勞動強度，降低了直接成本。
廣東中遠海運重工創新方式方法，堅持開展了“一張圖片引發的思考”、“凝神觀察持續改善JM”、“合理化建議/KPS”、“赴NACKS實地觀摩”等以“學川崎”為中心思想的生產進步活動，形成常態化，大大加強各級管理人員的思想交匯，激發具有價值的改善思路。同時，加強過程質量監管，1-6月月均質量隱患舉報同比增長30%；當月質量問題閉環率達80%，提高20個百分點；組織39個班組推進自主質量管理，占全部生產型班組的61%。
推廣工效數據化 推進班組化建設
運用工效（ST）值數據管理是廣東中遠海運重工2018年“學川崎”的重要目標。以N739系列首制集裝箱船的建造為契機，對171個分段ST數據的詳細收集和分析，為后續系列船舶的工時管理和生產計劃的優化改善奠定了堅實的基礎。從4月份開始嘗試運用數據對分段建造效率進行分析，過程中實時跟進監控ST數據的準確性，定期召集班組長對數據進行分析，不斷修正各職種ST標準值，以此形成符合自身條件特點的ST標準數據庫，從而在大數據的指導下能夠初步準確地對整船建造的計劃制定、成本控制，對班組的施工效率等不斷提出完善和提升對策。
推行ST工效管理
自“學川崎”以來，廣東中遠海運重工不斷優化提煉班組化建設 “四大機制”，有效提升一線施工隊戰斗力。一是堅持自查自檢機制。每月對班組化建設工作情況全面檢查，總結通報，跟蹤整改，形成了長效機制。二是班組長任職能力重點考核任用機制。班組長作為“兵頭將尾”，加強針對性考核，高標準，嚴要求，及時調換不達標班組長，保障施工隊伍管理水平。三是人才培訓成長機制。因地制宜建立實操培訓基地。1-6月五類主體工種經培訓共計90名班組員工參加高級技工考試。對新工人分級考試，按需選配上崗，并進行跟蹤性培訓。四是推行免檢班組評選機制。現已培育免檢班組12個，樹立自主質量管理的典型，形成比學趕幫超氛圍。
