近期燃料污染事件引發業界對2020混合燃料擔憂。為達到2020限硫要求，混合燃料的使用越來越多，但是關于燃料污染的擔憂也隨之而來。

 

　　據國際燃料工業協會亞洲分會(IBIA Asia)會長Simon Neo稱，燃料混合的多了總是會增加各種質量問題出現的可能性。隨著混合燃料使用的增加，最近在新加坡出現的燃料污染問題可能會變得越來越普遍。

 

　　根據IMO規定,自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不應超過0.5%m/m。IMO給出的滿足限硫要求的三個應對選項——安裝脫硫裝置、使用硫含量0.5%的低硫燃油(MGO/LSFO)、使用清潔燃料(例如LNG)，但是，這些選項各有各的優勢與不足：

 

　　那么，航運業目前的選擇有哪些動向呢?

 

　　安裝脫硫裝置

 

　　▲ EGCSA：全球已有983艘船選擇安裝洗滌器

 

　　廢氣清潔系統聯合會(EGCSA)日前指出，根據聯合會成員企業進行的調查數據顯示，截止2018年5月31日，全球已有983艘船安裝了或訂購了廢氣清潔系統(洗滌器)。

 

　　據了解，諸如Frontline、DHT、StarBulk和Spliethoff這樣的主要船東都已經選擇了洗滌器，甚至有傳言稱，集裝箱船領域的一家頂級船東也躍躍欲試。EGCSA成員企業的訂單仍在繼續，有多家企業的訂單已排至2023年。

 

　　早在2015年，滾裝和渡船運營商就成為首個采用洗滌器技術的船舶領域，緊隨其后的是郵船行業。現在，散貨船已成為采用廢氣清潔系統最多的領域，集裝箱船和油船也很多。其中，大多數安裝的都是開環式技術。

 

　　調查顯示，全球63%的船舶已經或者將改裝洗滌器，其中37%為新造船安裝。全球已安裝的或者計劃安裝的1561臺洗滌器中，988臺采用的是開環洗滌技術，成為最受歡迎的廢氣清潔系統，具有更易安裝的優點，深受船員歡迎。

 

　　▲ 急劇上升!船東訂造新船選擇安裝洗滌器

 

　　今年上半年在韓國造船廠訂造新船時選擇安裝洗滌器的船東急劇上升。

 

　　韓國船級社技術業務支持小組高級測量師Hyun-TaeKim近日表示，今年在韓國造船廠訂造的新船超過60%選擇安裝洗滌器。相比之下，2016年和2017年韓國造船廠新造船安裝洗滌器的僅占25%。

 

　　值得注意的是，根據洗滌器制造商的報告，一些之前曾表示將使用低硫燃料的主要船東也在研究安裝廢氣凈化系統。

 

　　Hyun-TaeKim稱，如果排除偶爾進入排放控制區的船舶，那么安裝廢氣洗滌器將是在排放控制區永久運營的船舶的合規首選。他表示，洗滌器是排放控制區運營公司的主要選擇。

 

　　▲ 迎接2020“結構性轉變”，淡水河谷邁向洗滌塔安裝新紀元

 

　　巴西采礦業巨頭淡水河谷公司已為旗下所有第三代新造船訂購了洗滌塔，并且還可能準備為第一代和第二代共計67艘Valemaxes型船改裝洗滌塔，該公司認為新的排放限制規定將會為市場帶來“結構性轉變”。此外，還要求48艘新造散貨船全部支持LNG動力，為滿足排放規定提供多種方案。

 

　　淡水河谷表示這一系列舉措是抵消其地理位置對運費影響的戰略實施的重要里程碑。

 

　　使用硫含量0.5%的低硫燃油

 

　　▲ 陽明海運選擇低硫燃料

 

　　陽明海運日前宣布，將選擇低硫燃料以符合即將生效的2020年硫排放新規要求。

 

　　該公司表示，陽明海運表示，使用低硫燃料是目前預期的解決方案，但不排除安裝洗滌器，或是選擇使用LNG等其他選擇的可能性。

 

　　此前，陽明海運宣布尋求20艘新造集裝箱船更新船隊。這20艘集裝箱船包括由陽明海運訂造的10艘2800TEU集裝箱船，和10艘從Costamare和正榮汽船處租用的11000TEU新造船。這批新船將在未來2-3年內取代現有租用船舶或退役老齡船舶。

 

　　▲ 赫伯羅特公司認為低硫燃料是應對IMO2020排放限制的唯一可行方案

 

　　德國船東赫伯羅特表示集裝箱運輸公司要想達到新的排放要求，除了使用低硫燃料外別無選擇。該公司認為，目前洗滌塔系統只在郵輪和短途渡輪上安裝，大型集裝箱船還沒有安裝過洗滌塔，而且未來也可能會有監管規定改動的風險。選用LNG動力船的方案也有缺點，改裝或者新造LNG動力船都需要高昂的成本支出，而且目前只有很小一部分LNG燃料運輸船可用。其次，改裝LNG動力船或洗滌塔都有諸多限制，新造船又需要花費大量時間。所以對于全球大多數集裝箱船運輸公司來說，為了符合排放限制規定，只能選擇使用更貴的低硫燃料。

 

　　使用清潔燃料(如LNG)

 

　　▲ 馬士基：訂造新船將選擇LNG燃料

 

　　馬士基首席執行官施索仁在新加坡第十二屆海事講座上表示，航運業有多種選擇來遵守新法規，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。但馬士基認為低硫燃料是最佳選擇。“我們認為最明智的解決方案是讓煉油廠從燃料中去硫，而不是我們必須在船廠建造一個脫硫廠，而這些洗滌器是巨大的。所以我們想從煉油廠購買清潔燃料。”他表示，如果馬士基計劃訂造新船，肯定將LNG視為燃料。

 

　　▲ 川崎汽船聯手上野集團推動LNG燃料市場發展

 

　　日本航運公司川崎汽船和石油石化產品儲運物流公司上野集團日前宣布加入多部門行業聯盟SEA\LNG，加速推動LNG作為船用燃料的發展。

 

　　SEA\LNG主席兼Tote執行副總裁Peter Keller表示，關于LNG安全、監管、排放和經濟案例等關鍵領域的合作、示范和溝通，對于在2020年之前加強全球LNG價值鏈能效提高，保持市場信心和需求日益增長至關重要。該聯盟在日本的成員在全球范圍內的合作，對幫助聯盟實現其使命做出巨大貢獻。

 

　　川崎汽船LNG新業務集團總經理Satoshi Kanamori預計，LNG作為一種清潔能源資源，在全球范圍內將保持長期需求。通過與SEA\LNG合作，川崎汽船希望與來自整個LNG價值鏈的組織合作，改善加注基礎設施，刺激亞太地區乃至更多地區對LNG的需求。

 

　　很明顯，安裝脫硫裝置似乎越來越受到業界的認可。但是，安裝脫硫裝置畢竟只是治標，想要從根本上有效解決船舶排放污染問題，還得選擇清潔燃料和低硫油。而最近發生的多起燃油問題，讓大家對混合燃料產生了擔憂。對此國際燃料工業協會已經成立了一個調查組，希望能在2020全球限硫規定實行之前找出解決燃料污染的辦法。

 

　　INTERTANKO呼吁政府應對燃油污染問題

 

　　國際獨立油船船東協會(INTERTANKO)稱過去5個月有幾百艘船舶受到污染燃油危害，而且目前多個地區仍在供應污染燃料，因此INTERTANKO呼吁政府立即行動阻止銷售不安全燃料，要求燃料供應商對其產品作出質量保證，確保成員的船舶、船員以及環境不受危害。

 

　　截至目前當局并未開展任何工作調查造成污染燃料泛濫的原因、剩余污染燃料的動向或者向全行業發布警報。

 

　　部分官方媒體認為關于污染燃料的抱怨是為了延遲2020限硫法規的實行，INTERTANKO反駁了這種說法。

 

　　低硫油操作不當可能引發風險

 

　　業內人士提醒，對低硫油操作不當，可能會導致機械故障，從而造成損失。

 

　　澳大利亞保險公司QBE新加坡海事主管Rama Chandran說，公司非常關注IMO的2020限硫令，以及低硫油使用可能引發的風險。

 

　　近幾個月，一些大船東已經決定在固定航線上的大型船舶安裝洗滌器。但是對大部分船東來說，至少在新規開始實施的這段時間里，低硫油將是最重要的選擇。

 

　　問題是超過50%的船東還未決定如何應對新規，在還有17個月的情況下，有些船東很可能會在使用低硫油時準備不足。如果混用燃料或出現其他使用不當，將造成潛在風險。因為混用低硫油造成的機械索賠已占全球機械索賠的40%。

 

　　Chandran說：“這種風險已經存在了”。

 

　　最有可能發生的是混用低硫油后殘留催化劑(cat fines)導致的發動機故障，這將對發動機部件造成嚴重磨損。最直接的影響是租船費用的損失，間接也將可能導致船舶失控從而發生碰撞。

 

　　“最糟糕的情況是撞到一個LNG平臺。那結果可能是災難性的，”他提醒說。

 

　　Chandran解釋說，除了發動機故障，燃料黏度較低也會導致油泄漏，讓發動機起火。