世界各大船公司需要遵守和應對《MARPOL國際防污染公約》中關于SOx排放的新要求，現在已累計了大量的參考經驗，其中一個案例來自在波羅的海SECA區域運營的Finnlines公司。
四年前，當波羅的海地區被要求大幅降低SOx排放時，Finnlines公司面臨著兩種選擇:要么購買昂貴的低硫油，要么安裝廢氣凈化系統，繼續使用普通油品。
然而該公司選擇在后者上押下重注，斥資1億歐元來使用當時相對較新的廢氣凈化技術(在海洋工業領域)對船舶進行改造，改造了當時旗下的21艘船，只剩下兩艘使用低硫燃料。
“我們有兩個選擇來應對新的氣體排放限制。然而，在選擇方式上主要的原因其實是資金短缺。” 在波羅的海和北海經營滾裝船公司，負責建筑和項目的經理Juha Ahia解釋說。
Finnlines公司的分析表明，考慮到運行風險以及船舶的使用年齡，在商業上可行的時間內，大部分航線的投資都能收回成本。盡管Finnlines公司在投資上很大膽，但在供應商的選擇上卻十分謹慎，它將訂單分配給各個大公司，其中瓦錫蘭負責九套系統，其他供應商負責共計十一套。
“這是一項全新的挑戰，我們沒有任何經驗，所以我們采用的是常規技術。但我們相信，這些公司知道自己應該怎么做。”JuhaAhia繼續說道。
知行不宜
即使采用了加裝廢氣凈化系統的方式，公司也面臨著許多意想不到的問題。排放水的酸性導致了所有船舶排放管道四周的腐蝕。還有一些船只有焊接不良的問題，有一些有噴嘴的問題、一些則有水監測的問題等。
Juha Ahia說，在冬季寒冷條件下運行廢氣洗滌器的挑戰之前還沒有人嘗試過。
但是Finnlines公司對瓦錫蘭處理這些問題的解決方案很滿意，比如用另一家供應商的新系統替換有問題的監控系統。JuhaAhia說到: “總的來說，項目期間，瓦錫蘭的服務非常好，我們得到了很好的支持。”
開式（openloop）廢氣凈化系統原理非常簡單，只需要將海水噴灑到廢氣中，用海水的本身的堿度將二氧化硫中和去除。瓦錫蘭服務公司的業務發展經理JohannaSnickars-nykamb認為，Finnlines公司在起步階段面臨所問題的表明，船東們不應該低估這些挑戰。
“人們應該意識到問題的存在，做到這一點其實并不容易。解決這項挑戰時你的重點應放在如何選擇正確的物料和正確的供應商。”Johanna Snickars-nykamb繼續說道。
圖片注釋：廢氣洗滌塔布局圖
瓦錫蘭的優勢
瓦錫蘭在2010年率先進入廢氣凈化系統市場，在同年首次投入商業安裝，162艘船舶現已供應使用，這意味著它已經解決了在廢氣凈化上的共同難題。
圖片注釋：瓦錫蘭開式廢氣洗滌器（W?rtsil? Open Loop Scrubber）
JohannaSnickars-nykamb強調: “我們已經經歷了所有初級階段所遇到的困難和挫折，現在我們有了一個非常完善、可靠的系統。” 公司已經開發了其關于水監測的解決方案，現在設計了一個新的排放出口以及更高級別的材料保證其耐酸性。
Snickars-nykamb認為瓦錫蘭的另一個優勢在于它在全球擁有近200處服務站或分支機構。因為我們是一家擁有龐大服務支持網絡的大公司，我們可以迅速使已經安裝了洗滌器的船主需要盡快得到技術上的支持，因為一旦被查出硫排放不達標的話，需要付高額的罰款。
瓦錫蘭的第三個優勢是，它可以提供全面的項目承包服務，同時也可以提供獨立的工程及現場咨詢服務。這在市場上是獨一無二的。
Finnlines公司選擇與自己的公司和船廠簽約，以更好地控制安裝工程，節省安裝成本。Finnlines公司從3家供應商處采購設備，因為它認為單個供應商很難在時間框架內滿足如此大的訂單。它還希望能夠獲得多家制造商的經驗來降低新技術的風險。
Juha Ahia回憶說，“2014年底，我們同時在三個修理廠觀察安裝程序，這讓我們知道了安裝才是項目中最具挑戰性的階段。”
Snickars-nykamb說，“一些客戶選擇通過與瓦錫蘭簽訂承包合同，對廢氣凈化系統進行翻新，以避免這些項目管理上的難題。”
“瓦錫蘭對整個項目的處理能力很強。并不是所有其他洗滌器供應商都有這個能力。”Snickars-nykamb說。
