航運業目前每天消耗約500萬桶石油，只要全球航運業5%的船只改用液化天然氣做為動力燃料，就將創造出全球第五大液化天然氣市場，其用量將僅次于日本、中國、韓國和印度市場。
海洋法翻修抑制空污，讓更多海運業者選擇使用LNG動力船。 路透
由于海事法發生旨在遏制空氣污染的重大變化，全球航運業可能成為液化天然氣的新市場。
根據海事咨詢公司DNV GL目前的數據，主要郵輪和全球大型航運公司已訂購125艘以液化天然氣為動力燃料的新船，另有119艘此類船只已投入運營。這在一定程度上是因為將在2020年生效的新監管規定將把船用燃油的含硫量上限從3.5%下調至0.5%。
目前海運業者以LNG作為船只燃料的用量仍小，尚不足以對LNG價格產生影響。
不過，未來需求看增，將有利于荷蘭皇家殼牌（Shell）等公司的展望。
華爾街日報報導，目前海運業每日約消耗500萬桶的石油，大多數業者可望達到新規定的要求，有的業者改用成本較昂貴的低含硫量燃油，有的則安裝「洗滌器」從廢氣中除去硫磺。
但新的法規改變將使LNG成為一種具成本競爭力的海運燃料選項。分析師說，單是把5%的全球船只改裝成LNG動力船，就足以創造一個需求相當于全球第五大的LNG新市場，僅次于日本、中國、南韓和印度。
LNG生產商也把海運業視為潛力不容小覷的新需求來源，殼牌副總裁希爾說，該公司正在押注LNG的成長速度將比石油快，并正與郵輪業者嘉年華（Carnival）合作尋找LNG來源，并開發LNG的相關設施。
LNG打入海運業市場仍面臨一些挑戰。
瑞信（Credit Suisse）石油與天然氣產業分析師卡沃尼克表示，許多海運公司因應新法規的做法不是訂購LNG動力船，而是在現有的貨輪上安裝廢氣洗滌器，例如擁有103艘船的Carnival公司就在69艘船上采用這種裝置。
