8月27日上午9時，南天龍900T吊機將挖溝機緩緩回收至甲板，“崖城13-1”項目高欄支線海管后挖溝圓滿完成，至此，項目取得了階段性成果。

 

　　“崖城13-1”高欄支線海管為登陸管線，全長24.3千米，尺寸24寸，連接“崖城13-1”海管KP694處開孔三通及珠海高欄終端。登陸段采用定向鉆工藝完成鋪設。挖溝作業自定向鉆水下出土點開始至海管終止端拖拉頭止，涉及管線長度23.837千米，設計埋深1米，水深范圍8.6-27.6米。

　　初期，項目組根據作業區水深及埋設物特點，確定采用淺水區較為成熟的浮吊船加騎跨式挖溝機作業方案。由于南海近岸海域海況復雜，作業區域涌浪以南涌為主，且涌浪不同向，加之浮吊船吊機作業對海況要求極高，南天龍抵達現場后，按照既定方案進行錨位布置及船位調整，1米以下海況條件，橫搖長期位于5-8度之間，完全不具備作業條件。

 

　　隨后，項目組評估預測了鋪管期間作業現場的涌向，提出了橫向絞船的挖溝方案，重新布置牽引纜及甲板設備，調整船舶艏向正對來涌，使船舶在1.5米涌浪，9秒周期的條件下能夠有效作業。同時，在挖溝過程中，該船位的另一優點是可以調整船舶艏向，以應對東南或西南來涌，大大提高了船舶對海況的適應能力。另外，“橫向移船”方案相比“沿路由方向移船”方案，后者使單個錨位移船距離增加50-70米，提升了整體挖溝效率。

 

　　崖城支線海管路由緊鄰“荔灣3-1”登陸管線，最近距離僅有80米。從出土點到5公里處海管與“荔灣3-1”登陸管線基本平行，5公里之外呈逐漸遠離趨勢。在設計此段路由錨位時犧牲了單個錨位的移船距離，以確保所有錨點距離在海管200米以上。同時在移錨過程中，拖輪和錨艇張緊錨纜使其離底，因此不得不降低整體的作業效率，以避免“荔灣3-1”海管被錨纜及錨體損傷的風險。

 

　　為確保海管在挖溝過后的沉降狀況正常，潛水員沿海管向后探摸3-4個節點，記錄每個節點海管的沉降狀況、埋設深度及管溝的回填情況，保證整個過程挖溝質量可控。

 

　　項目組全體成員團結一致，精誠合作，成功避免了“山神”、“貝碧佳”兩次臺風的直接影響。最終使得這歷時47天，作業工期26天的海管挖溝作業圓滿完成。

 

　　調查結果顯示，整條海管埋深在1.5-1.9米，完全滿足設計要求，且埋深均勻，管溝已基本回填，埋設質量較高。

 

　　作為整個項目的重點和難點，海管挖溝作業順利完工，為項目組在該船舶使用和施工配合方面積累了經驗，也為后續水下安裝工作打下良好的基礎。