在2020年IMO限硫令正式生效之后，選擇使用低硫燃油的航運企業成本將大大增加。那么，到底會增加多少呢？近日，全球最大集裝箱班輪企業馬士基給出了基于自身公司的預測：使用低硫燃油后，馬士基每年的燃油費用預計將增加20億美元。

 

　　馬士基監管事務主管Simon Bergulf在接受彭博社的采訪時表示，考慮到預期中的合規燃料供應緊張，以及基礎設施和研究方面的必要投資，新法規引發的問題幾乎已經制造了一場“完美風暴”。

 

　　據了解，馬士基去年在燃油方面的支出為33.7億美元，這意味著限硫令的實施可能會使這些支出幾乎翻倍。

 

　　馬士基計劃通過使用低硫燃油來遵守新規定。該公司早些時候表示，考慮到各種運營方面的擔憂，它不會投資于洗滌器。

 

　　為了旗下龐大的船隊能夠確保得到合規燃料的充足供應，馬士基8月宣布與荷蘭皇家孚寶集團合作開展一項旨在鹿特丹開設低硫燃油加注設施的項目。這些設施位于鹿特丹的孚寶集團碼頭歐羅波特（Europoort），是孚寶集團在荷蘭港口擁有的六個罐區之一。馬士基指出，升級后的供油設施可以“安全地將不同類型的燃油混合、儲存和處理，使之能夠完全符合0.5%的含硫標準。孚寶集團在鹿特丹的供給設施將為馬士基提供約20%的燃油消耗量。

 

　　此外有分析機構指出，2020年限硫令的實施，將為目前尚處于低迷期的航運業帶來沉重的負擔，因為航運業的燃油成本支出每年將增加600億美元。