航運界網獲悉,馬士基油輪與Norsepower Oy Ltd、Energy Technologies Institute (ETI) 和 Shell Shipping & Maritime宣布,已在一艘LR2型產品油船上安裝Norsepower旋筒風帆(Rotor Sail)。
旋筒風帆是大型圓柱形機械風帆,旋轉產生壓力差,稱之為馬格努斯效應(Magnus Effect),從而推動船舶前進,為船舶提供輔助風動力,達到降低燃料消耗、減少污染排放、優化能效利用的效果。
據悉,此次安裝在船上的旋筒風帆高30米,直徑為5米,當屬世界最大的風帆,在鹿特丹港完成安裝。首航將于不久后開始。
馬士基油輪首席技術官Tommy Thomassen表示,該項目是成品油船市場的一大突破。這一行業經歷了數年的技術發展,而風能技術的應用將帶領我們進入一個新的領域。新技術有望推動行業進一步提升成本競爭優勢,為客戶運輸貨物的同時,也降低環境影響。
旋筒風帆已經完成嚴格的陸上測試,包括多個機械和性能標準測試。據了解,這是首次經過船級社認證并安裝在成品油船上的項目。目前,正在評估和測試該項目的長期財務和技術可行性。勞氏船級社船舶性能團隊的專家將收集和分析測試階段的數據,在性能分析報告發布前提供公正的評估。
Norsepower首席執行官Tuomas Riski表示,“我們對這項技術非常有信心,也相信其對航運業去碳化所起的作用。與行業領先的機構合作安裝全球最大的旋筒風帆,也表明業內對新技術的渴望。包括馬士基此次的項目在內,已有3艘船舶使用我們的旋筒風帆。這三艘船舶分別代表不同的船型和運營范圍,也體現了風能在航運業的廣泛應用機會。”
今年4月,維京客輪(VikingLine)旗下一艘客船“Viking Grace”決定安裝Norsepower旋筒風帆(Rotor Sail),以支持船舶使用風能。安裝在船上的旋筒高24米,直徑4米,是全球首艘采用旋筒風帆技術的客船。
2014年11月,Norsepower首次在滾裝船“ Estraden”上安裝了1臺高18米,直徑為3米的旋筒風帆,并于次年11月加裝一臺類似旋筒。該船船東Bore的海事管理副總裁J?rgen Mansnerus曾表示,“我很榮幸成為第一個安裝Norsepower旋筒風帆的船東,風能技術將每年減少5%的燃料消耗,同時改裝并不會產生停租成本,實際使用也極為簡便。”