雖然離真正的無人船成為現實還有很長的路要走，但圍繞航運業未來進行的每一次討論都在重申“無人航運”話題，無人船已經成為今年漢堡海事展的焦點。

　　9月3日，在今年的德國漢堡海事展（SMM2018）開幕前一天舉行的海事未來峰會上，創新和有遠見的技術并非是發言者解決的唯一問題。在“注意差距——連接顛覆性技術”的口號下，他們將大量時間用于所需的組織舉措以及日常海事業務中必須克服的眾多障礙。 在題為“航運新思維——班輪公司的視角”的主題演講中，MSC德國首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技術本身不是提出挑戰，而是改變我們的思維方式。”過去80年來，海運業務和官僚程序基本保持不變。這同樣適用于尚未在全球統一的港口登記程序。他的結論是：過時的模擬程序必須數字化和標準化。

 

　　采取正確的步驟

 

　　哥倫比亞馬洛控股公司首席執行官Mark O'Neil則分享了 “數字化將主要實現優化的工作流程”這一觀點。這很可能發生在進化過程中，而不是媒體經常提出的突然革命。為了應對數字化的巨大成本，奧尼爾建議該行業采用戰略方法。在他的題為“船隊運營中的數字化 - 船舶經理的觀點”的演講中，O'Neil建議是“船舶經理應主要關注客戶的技術需求”。然而，在談到做出關鍵決定時，拖延是不明智的——在錯誤的時間采取正確的步驟比反過來更好。

 

　　瑞典海事局經理Ulf Siwe則表示，通過在正確的時間采取正確的步驟才能成為業界真正的領導者。政府支持的“蒙娜麗莎項目”開發了海上交通管理（STM）方法，作為船舶和港口的通用自動化通信標準。其優勢包括減少船員的行政負擔，特別是在報告方面；通過優化的路線和協調的港口呼叫降低油耗；通過避免碰撞和接地提高安全性，同時降低排放。

 

　　愿景與現實

 

　　ABB海運和港口業務同樣將網絡集成視為提高性能的一種手段。該集團為其客戶提供通過增強現實增強的遠程狀態監測解決方案。正如ABB海運和港口業務軟件和自動化運營總監Mikko Lepist?在“如何應對顛覆性市場”演講中所討論的那樣，更大的挑戰似乎是在航運中使用燃料電池技術。

 

　　另一種高度復雜的技術，數字雙胞胎，已經很快被業界所接受。數字雙胞胎是實際船舶的虛擬化，用于模擬和探索船舶的行為。DNV GL海事技術總監Pierre C. Sames博士解釋：“數字雙胞胎可用于確定最省油的船舶設計，或預測單個部件的使用壽命。”他補充說，算法越好，虛擬化系統越強大，預測就越準確。 Sames認為，未來智能、自主學習機器將用于無人船。

 

　　日本國家海事研究所研發項目總監Kohei Matsuo在“2050年的技術路線圖 - 來自遠東的視角”演講中提出了一個更遙遠的未來展望。 Matsuo建議，大數據將能夠使用超輕，極其堅固的材料，這可能會產生全新的船型。他還希望增加靈活性：“在3D打印時代，生產將不再局限于一個特定的位置。每個人都可以在任何地方建造船舶。”

 

　　如果有一天在世界各地的港口和海洋上行駛的無人船要成為現實，那么就需要一個適當的法律框架。中國船級社（CCS）副總經理孫武概述了必須為這類船舶創造的船級和技術安全要求的潛在條件。

 

　　新技術即時使用

 

　　那未來的物流鏈呢？初創公司Container xChange的常務董事Christian Roeloffs認為，傳統的全方位供應商將處于劣勢，獲勝者將成為占據價值鏈特定利基的專家。與此同時，在線平臺將作為制造商和買家之間的調解員發揮著越來越重要的作用。

 

　　在最后的問答環節中，軟件供應商NDAR首席執行官Nick Danese總結了核心問題：“根據我35年的專業經驗，我可以說接受新技術的意愿普遍被高估了，而有必要做所以顯然被低估了。”Pierre C. Sames補充說：“那些能夠通過使用總體系統來適應和與其他參與者合作的人將會獲得成功。”